Самый доступный автомобиль марки SEAT отмечает 40-летний юбилей. В апреле 1983 года появились первые машины Marbella. Поначалу так называли богатое исполнение SEAT Panda – модели, cобираемой с 1980 года по лицензии Fiat на испанском заводе Landablen в городе Памплона.
После прекращения партнерства SEAT и Fiat в 1983 году машина претерпела рестайлинг, а ее производство перенесли на завод Zona Franca в Барселоне.
В 1986 году последовало более существенное обновление внешности – иные решетка радиатора с увеличенными фарами, большие задние фонари и более наклонная крышка багажника. С этого момента модель получила имя собственное – Marbella. Автомобиль продержался на производстве 12 лет и разошелся «тиражом» в 596 170 экземпляров.
Что же касается механической части, то на SEAT Marbella устанавливались силовые агрегаты от Panda. В основном это был 4-цидиндровый двигатель рабочим объемом 903 см куб. и мощностью 40 л. с. В дальнейшем он получил электронный впрыск топлива. Предлагался и двухцилиндровый агрегат на 843 см куб. в 34 л. с., который нельзя было заказать с 5-ступенчатой КП. Максимальная скорость составляла 131 и 125 км/ч соответственно.
SEAT Marbella продавался в многочисленных комплектациях, в том числе и в специальных, включая Black, Red, Yellow, Blue и Jeans. В 1986 году начался выпуск коммерческой модели – SEAT Terra, которая отличалась высокой кузовной надстройкой позади двухместной кабины.
Интересно, что предшественник Marbella – испанская Panda отлично показала себя и в автоспорте. В 1980 году SEAT создает специальную раллийную серию Сopa Panda, которая принесла первый чемпионский титул известному в дальнейшем гонщику Карлосу Сайнсу. А произошло это в сезоне 1982 года, причем Карлос выступал на подаренной ему компанией SEAT «заряженной» Panda 45 Grupo 2. Такая вот, славная история успеха!
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
