Работать над спортивным автомобилем Porsche 356 Фердинанд Порше начал в 1947 году. Ему помогали сын Ферри и инженер Карл Рабе. Стандартные узлы позаимствовали у стандартного Volkswagen Beetle, а общий стиль кузова у итальянского ателье Cisitalia, с которым Порше имел связи.
Первый прототип появился в марте 1948 года. Это был родстер с пространственной рамой. Мотор воздушного охлаждения, как и у «Жука», был в корме, но его развернули задом наперед.
Это позволило разместить двигатель в пределах колесной базы и таким образом обеспечить идеальное распределение веса по осям. Однако для серийной машины силовую установку отодвинули в задний свес, и за передними сиденьями образовалось совсем не лишнее место для багажа.
Двухместный кузов, который разработал стилист Эрвин Коменда, был выполнен из алюминия. Вскоре «крылатый металл» замениили на сталь. Машина имела пухлые крылья, нависающие над колесами. В передок были вмонтированы крупные эллипсовидные фары. Бампер сделали узким, гнутым. У кузова типа купе выпуклая крыша плавно переходила в задок.
В 1949 – 50-х гг. на предприятии Porsche в австрийском городе Гмюнд собрали 40 таких автомобилей. Они имели форсированный двигатель в 1,1 л (40 л. с.). А в дальнейшем на машину стали устанавливать более мощные моторы – в 1,3 и 1,5 л, которые развивали 44 и 60 л. с. соответственно. Максимальная скорость возросла от прежних 140 до 170 км/ч. Всего в 1950 – 55 гг. было выпущено 7 627 автомобилей Porsche 356.
В сентябре 1955 года появилась модель 356А. Внешне она отличалась цельным лобовым стеклом, а также крохотными воздухозаборниками возле указателей поворота и бампером с клыками. Но главное, она получила новый, 1,6-литровый мотор в 60 л. с. А на скоростной версии Speedster D он выдавал на-гора 75 л. с.
В 1956 году в истории фирмы произошли два важных события. Во-первых, предприятие переехало в Германию, в Цуффенхаузер, пригород Штутгарта. А во-вторых, 12 марта, в аккурат к 25-летию КБ Порше был выпущен 10-тысячный автомобиль Porsche 356. Что же касается модели 356А, то в 1955 – 59 гг. ее изготовили в количестве 21 045 ед.
В дальнейшем машины cемейства Porsche 356 совершенствовались год от года, все больше удаляясь по параметрам от своего прародителя – «Жука». Особо нужно сказать о навороченных версиях Сarrera, которые выпускались в небольшом количестве. Они имели двигатели в 100 – 130 л. с. и достигали скорости 200 – 210 км/ч.
В 1959 – 63 гг. было выпущено 30 963 автомобиля модели 356В. Ее двигатель в 1,6 л предлагался в версиях с повышенной мощностью – 75 и даже 90 л. с. Максимальная скорость составляла 160 – 185 км/ч. Эти автомобили были рассчитаны прежде всего для продажи в США и потому в соответствие с американскими стандартами имели более безопасные бампера – широкие и расположенные повыше. Кроме того, в угоду американским потребителям машина отличалась повышенным комфортом и богатой отделкой салона.
Завершающей в истории модели стала серия Porsche 356C. Она выпускалась всего два года (1964 - 1965). Главным новшеством там были дисковые тормоза на всех колесах и рулевое управление от фирмы ZF. Мотор 1,6 л развивал 75 или 95 л. с. Максимальная скорость составляла 175 – 185 км/ч. Таких автомобилей было изготовлено 16 668 ед.
А всего за 17 лет машин семейства Porsche 356 выпустили около 76 тысяч.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
