Электрокроссовер Skoda Enyaq получил ряд изменений аналогично родственному VW ID.4. Ему увеличили запас хода, улучшили производительность и изменили индексы. Теперь версии будут именоваться не 80, а 85, а на смену 80x пришел 85x.
Однако улучшения не коснулись всех модификаций модели. Так, базовому Enyaq 60 увеличили запас хода всего на 5 км до 400 км. Также ему расширили список ассистентов безопасности, добавив систему помощи при движении на высокой скорости и распознавание дорожных знаков.
Полноприводный Enyaq 85 получил прирост мощности до 286 л.с., что позволило сократить время разгона с 7,5 до 6,7 секунды. Максимальная скорость теперь ограничена на отметке 160 км/ч. Также увеличился пробег и составляет 565 км.
Силовая установка версии 80x после модернизации выдает 282 л.с. (+21 л.с.), а разгон с места до «сотни» у авто занимает 6,6 секунды. Запас хода – 528 км (+18 км). На вершине линейки находится Enyaq vRS. Отдача его двухмоторной трансмиссии выросла с 295 до 335 л.с., а время разгона от 0 до 100 км сократилось до 5,5 секунды, что на целую секунду быстрее, чем раньше. На одном заряде он может проехать до 541 км.
Несмотря на то, что производитель основное внимание уделил улучшению технологии аккумуляторов, Skoda Enyaq также получила новую цифровую приборную панель и мультимедийную систему с большим экраном. За доплату можно получить подогрев сидений, светодиодные матричные фары, адаптивный круиз-контроль и трехзонный климат-контроль.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
