Медь является лучшим не драгоценным металлом-проводником электричества. Его запасов много, а добыча относительно легка. Это пластичный материал, устойчивый к коррозии и удобный для использования в различных сплавах. Именно поэтому медь активно используют для производства электропроводки, аккумуляторных батарей и мотора в электрокарах.
Эта инфографика (смотрите ниже) наглядно демонстрирует как много меди присутствует в электромобиле, какие компоненты выполнены из нее и почему.
Почему медь?
- из-за стоимости: медь стоит примерно $0,20 за унцию (1 унция – это 28 грамм). Для сравнения: серебро стоит $15 за унцию, золото - $ 1200. Стоимость делает медь самым дешевым вариантом металла – хорошего проводника.
- из-за проводимости: медь имеет практически такие же проводящие свойства, что и серебро. Также на ее проводимость не влияют высокие и низкие температуры.
- из-за пластичности: этот металл легко формуется в провод.
Авто на ДВС VS электрокар
Если сравнить электрический Chevrolet Bolt и Volkswagen Golf, то в первом будет на 80% больше меди. Невероятно, но медная обмотка в тяговом электромоторе может достигать длины 2-х километров.
Больше электричества = больше меди
Обычные автомобили, работающие на ДВС, содержат от 8 до 22 кг меди. Легковые автомобили с батарейным питанием - около 83 кг меди. А в электрических автобусах эта цифра доходит до колоссальных 369 кг.
Статьи по теме
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
