Toyota выпустила специальную версию спортивного купе Supra. Она получила приставку A90 Final Edition в названии и является прощальной версией модели.
Toyota Supra A90 Final Edition создана специалистами подразделения Gazoo Racing. От стандартной версии спорткара новинка отличается матово-черным окрасом кузова, наличием огромного антикрыла на корме и обвесом, выполненным из карбона. Еще у купе 19-дюймовые колесные диски TGR спереди и 20-дюймовые сзади, обутые в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 размером 265/35Z1R19 спереди и 285/30ZR20 сзади. Они на 10% шире резины, используемой в стандартной Supra.
В салоне спецверсии купе установлены карбоновые ковшеобразные сиденья Recaro с красными ремнями безопасности. Также интегрирован каркас безопасности. В отделке использована алькантара, а в качестве акцентов – карбон. Инженеры Toyota усилили переднюю распорку капота, доработали электроусилитель руля и изменили угол развала для лучшего сцепления.
Под капотом установлен 3,0-литровый турбированный двигатель мощностью 435 л.с и 570 Нм крутящего момента. Это на 47 л.с. и 70 Нм больше, чем у стандартной Supra для США. Этот мотор работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Разгон с места до «сотни» занимает около 4 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 270 км/ч.
Toyota Supra A90 Final Edition также получила выхлопную систему Akrapovič, регулируемые амортизаторы KW и тормоза Brembo. Новинка выйдет тиражом в 300 экземпляров, которые будет реализованы на рынке Европы.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
