Большинство мировых производителей, помимо разработки и выпуска автомобилей на ДВС, включило в свой модельный ряд и электромобили. Одним из самых дорогостоящих компонентов электрокаров является аккумуляторная батарея. В связи с тем, что именно батарея обеспечивает запас хода моделей, компании регулярно ее модернизируют и ищут возможности увеличить емкость.
Самым крупным производителем электромобилей в мире является американская компания Tesla, которая также стремиться улучшить батареи своих электрокаров. Она сделала множество шагов в этом направлении и одним из последних является разработка гибридной аккумуляторной батареи, которая включает в себя литий-ионные и литий-металлические ячейки. Такая батарея способна увеличить запас хода электрокаров на 25%.
Принцип работы данной батареи заключается в замене графитового анода в литий-ионных элементах на металлический литий, который обладает большей плотностью энергии. Для того, чтобы батарея быстро не теряла емкость, что присуще чистым литий-металлическим вариантам, его нанесли на графит. Поскольку при разработке была замечена тенденция к чрезмерно быстрому разрушению такого аккумулятора, ученые прибегли к еще одному новшеству. Они купировали процесс разрушения с помощью нанесения электролита из двойных солей. Если перейти к цифрам, то когда литий-ионный аккумулятор может обеспечить 300 километров пробега, то гибридный при такой же емкости - 400 километров.
Пока говорить о выводе в производство таких аккумуляторных батарей рано. Они находятся еще на стадии тестирования. Однако зная возможности Tesla, можно предположить, что их внедрение в серийное производство будет очень скорым.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
