Приблизительно, как 500-й хэтч спас итальянцев от краха, так этот кроссовер усиливает позиции концерна в самом перегретом сегменте в мире. И если в двух словах – новичок меня удивил.
Главное оружие
Признаюсь, есть у меня грешок – люблю итальянские авто. Первой моей машиной была Lancia Thema 2.0 Abarth. И вот что-то интуитивно знакомое я почувствовал при встрече с новым Fiat’ом. Стиль, пожалуй, главное оружие итальянцев. Вдвойне похвально, если вспомнить, что этот автомобиль перекроили из американского Jeep Renegade. Поэтому выгнутая крыша и округлая оптика соседствуют с внедорожным обвесом и клиренсом в 18 см. Хотя у более простых версий 500х он скромнее на 2 см.
500х воспринимается как настоящий кроссовер с любой стороны
Наш стиляга имеет только передний привод, и его внедорожные способности ограничиваются легким оффроудом и форсированием бордюров. Для этого с лихвой хватает возможностей внедорожного режима Terrain, который умеет распределять момент между передними колесами. Конечно, это полумера, но она неплохо работает на нестабильных грунтах и песке. Хотя полностью полагаться на электронику я бы не стал.
У переключателя режимов езды три положения: Sport, Auto и Terrain
Лучше выехать на твердое покрытие, на переключателе режимов выбрать Auto и колесить по асфальту. Здесь 500х в своей стихии. Из 1,4-литрового турбомотора, который нам знаком по множеству итальянских моделей, выжали 140 сил и 230 Нм, и этого вполне достаточно для 1,3-тонного кроссовера.
1,4-литровый турбомотор наделяет автомобиль очень достойным темпераментом
Но главная новость в том, что в качестве трансмиссии используется 6-ступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Он плавно переключается на малых скоростях и быстр на более высоких. Пожалуй, единственный его минус – он подолгу задерживается на первых двух передачах, а в спортивном режиме злоупотребляет высокими оборотами.
Робот на 6 передач с двумя сухими сцеплениями кажется верхом послушности и скорости в сравнении со старой однодисковой роботизированной трансмиссией
С другой стороны, за счет длинных верхних передач автомобиль легко держит высокий темп и экономит, укладываясь в среднем в 6 литров. И при этом прыти ему не занимать. До сотни наш герой разгоняется почти за 10 секунд.
У кроссовера точный руль, и он уверенно пишет дугу поворота. Правда, сильно нажав на газ на выходе из виража, отчетливо чувствуешь, как руль начинает дергаться под действием тяги колес. Такого у немецких конкурентов я уже давно не встречал. Зато жестковатая подвеска отлично держит в повороте, хотя и трясет сильнее, чем хотелось бы.
Приятный, налитый тяжестью руль во время парковки можно сделать еще более легким, нажав кнопку City
Можно было ярче
Давая немного передохнуть мотору, можно осмотреться в салоне. Комбинированная тканево-дермантиновая отделка практична, а форма кресел ближе к спортивным хэтчбекам. На центральной консоли разместился 5-дюймовый монитор с очень пристойной графикой. Но вот темный пластик немного обескураживает. Мне приходилось видеть «пятисотый» со светлым разноцветным интерьером, и эмоций он вызывает куда больше.
В комплектации Pop star есть климат-контроль, круиз-контроль, беcключевой доступ, подогрев передних кресел и датчики парковки сзади. Серый пластик салона во многом нивелирует достоинства дизайна. Кокпит лучше смотрится в ярких цветах
При том что спереди очень просторно, задний ряд уже не кажется таким свободным. Зато туринский красавец хорошо оснащен: старт-стоп, климат- и круиз-контроль, парковочные датчики сзади, подогрев передних кресел.
Спереди сидится гораздо свободнее, чем на заднем ряду
Сзади в глаза бросаются фонари, как у 500-го, и похожий изгиб дверей багажника. Под ними 230 литров. Если сложить спинки, то все 1750 л
В общем, на моей памяти это первый Fiat, который так откровенно тянет на одного из лидеров сегмента. Но его цена оказывается высоковата. Почти 700 тысяч – за эту сумму удастся присмотреть и машину побольше. Но вряд ли она будет красивее!
*Цена на 25.04.2016 г.
Резюме
Кузов и комфорт |
|
| Для Fiat’а это настоящий прорыв – продукт, с которым он смело может конкурировать с именитыми немецкими одноклассниками. Безусловно, это один из самых стильных кроссоверов в сегменте. К тому же он хорошо оснащен. | Салон неплохо звукоизолирован, но на разбитых дорогах подвеска выглядит жестковатой, и хотелось бы чуть больше комфорта даже на шинах с довольно высоким дорожным профилем. |
Силовой агрегат и динамика |
|
| У Fiat’а достаточно боевой характер благодаря хорощо знакомому по другим моделям концерна турбомотору. Новый уровень комфорта доступен благодаря расторопному роботу с двумя сцеплениями. | Несмотря на неплохой уровень экономичности бензиновика, не хватает дизельной альтернативы. К тому же наличие только переднего привода ограничивает возможности вне асфальта. |
Финансы и оснащение |
|
| На наш взгляд, эту модель Fiat мог бы использовать, чтобы отвоевать позиции у сильных немецких и японских конкурентов. Автомобиль действительно очень хорош. | Машина богато оснащена, но цены на внедорожный 500х немного выше, чем у основных оппонентов. |
-
Полезные советы 12 июня 2026 18:20Липкий сезон для кузова: какие деревья чаще всего оставляют следы на автоВесной и в начале лета водители часто ищут парковку в тени. После холодного сезона солнце быстро нагревает салон, руль, приборную панель и сиденья, поэтому дерево возле дома, офиса или магазина кажется очень удачным вариантом. Но именно в этот период тень может иметь неприятный побочный эффект: на кузов начинают падать липкие капли, пыльца, остатки почек, нектар, сок или древесный сок.Наиболее рисковый сезон начинается примерно в апреле и может занять до июля. Сначала деревья активно просыпаются после зимы, у них начинается выделение сока, набухают и раскрываются почки. Затем добавляется цветение, пыльца, соцветия, нектар и липкие выделения насекомых, живущих на листьях. С потеплением активизируется и смола у хвойных деревьев. В результате автомобиль, который простоял под кроной несколько часов или целый день, может быстро укрыться липкой пленкой или отдельными пятнами.Хуже всего, когда такие загрязнения остаются на кузове под солнцем. Капли подсыхают, концентрируются, притягивают пыль и городскую грязь. Затем водитель пытается стереть их салфеткой, начинает тереть сильнее и вместе с липким налетом по лаку растягиваются мелкие частицы пыли. Так можно получить микроцарапины или заметные следы на лакокрасочном покрытии.Поэтому в конце весны и начале лета важно не только чаще мыть автомобиль, но и внимательнее выбирать место для парковки. Не каждое дерево все равно опасно для кузова, но есть нескол -
Событие 12 июня 2026 18:00Европейские производители автобусов нуждаются в государственной поддержке -
Новинка 12 июня 2026 17:00Раскрыты подробности о новом Volkswagen ID.Era 8XМинистерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) рассекретило внешность и технические параметры нового кроссовера Volkswagen ID.Era 8X. Крупногабаритная новинка немецкого бренда создана специально для китайского рынка и представляет собой последовательный гибрид с бензиновым удлинителем хода.Визуально ID.Era 8X практически полностью копирует флагманский кроссовер 9X, отличаясь лишь слегка уменьшенными габаритами. Длина новинки составляет 5020 мм, ширина – 1997 мм, высота – 1750 мм, а колесная база равна 2970 мм. Экстерьер автомобиля примечателен сплошной светодиодной полосой во всю ширину передней части, вертикальными блоками фар головного света, а также глянцево-черной радиаторной решеткой с активными заслонками. Все четыре запланированные модификации кроссовера оснащены 1,5-литровым бензиновым турбомотором, который не связан с колесами, а работает исключительно в режиме генератора для подзарядки батареи. Базовая версия получила электромотор мощностью 300 л.с. (220 кВт) и аккумулятор емкостью 51,1 кВт-ч, обеспечивающий до 275 км чистого электрического хода. Топовые модификации комплектуются батареей на 65,2 кВт-ч, что позволяет проехать на одной электротяге до 345 км. Официальная презентация модели и запуск продаж ожидаются в конце года. Справка «АЦ»Использование ДВС в качестве бензогенераторов сейчас переживает настоящий бум в Китае. Немецкие автопроизводители вынуждены подстраиваться под этот локальный тренд. Для Volkswagen это единственный способ выдержать жесткую ценовую и технологическую конкуренцию со стороны местных брендов вроде Li Auto и BYD, которые массово выпускают подобные гибриды. На рынках Европы и США такие модификации от VW пока официально не представлены.
