Атмосфера легкости и беспечности, которая окружает
нас летом, не может не сказаться на выборе автомобиля. И если от покупки
кабриолета все же удерживает некоторый скептицизм, то спорткупе, например,
Toyota Celica – это именно то, чего не хватает для ощущения праздника
жизни в полной мере.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Атмосфера легкости и беспечности, которая окружает
нас летом, не может не сказаться на выборе автомобиля. И если от покупки кабриолета все же удерживает некоторый скептицизм, то спорткупе, например, Toyota Celica – это именно то, чего не хватает для ощущения праздника жизни в полной мере. |
Как выяснилось, автомобилей-купе
стоимостью до 30 тыс. евро на украинском рынке не так уж много. Некоторые
не поставляются к нам в страну, а те, что ввозятся, зачастую представлены
только самыми дорогими версиями. Между тем, далеко не каждому отечественному
автомобилисту нужна мощная спортивная машина, с которой можно жечь резину
на светофоре, а все повороты проходить исключительно «веером». Отнюдь.
Купе, в частности, базовая версия Toyota Celica, может быть просто эффектным
и при этом достаточно практичным транспортным средством на каждый день.
Внешность
Такой автомобиль можно купить даже за его внешний вид. Кстати, в автосалоне
Celica сразу и не разглядишь за седанами и хэтчбеками Toyota Corolla и
Avensis – купешка на полтора десятка сантиметров ниже. Впрочем, увидев
даже небольшой фрагмент кузова, легко угадать, что это за машина.
Характерными элементами Celica стали вытянутые по вертикали фары головного
света с крупными линзами, воздухозаборник и выштамповка на капоте, а также
задние фонари, выступающие подобно паре небольших килей. Профиль Celica
подчеркнуто клиновидный. Подоконная линия от задней части машины к переду
кузова ниспадает, визуально прижимая передок к дороге. И уж очень «по-японски»
выглядит выштамповка, проходящая по низу дверей и «взмывающая» вверх перед
задним крылом. Чего, пожалуй, не хватает для целостности образа, так это
больших легкосплавных дисков и широкой низкопрофильной резины.
Салон
В салоне сразу ощущаешь «проспортивность» компоновки. Низкая посадка,
сильно «заваленное» лобовое стекло и далеко упрятанные педали располагают
к полулежачему положению за рулем. Однако идеально «улечься» не позволяет
отсутствие регулировки глубины рулевой колонки. Изменяется только ее наклон.
И, перестаравшись с настройками кресла, уже с трудом достаешь до вершины
рулевого колеса. Так что лучше вернуть сиденье в «правильное» положение.
Руль хоть и не обтянут кожей, но достаточно удобен. В местах постоянного
хвата есть приливы, а неширокие спицы не перекрывают приборы. Стрелочных
указателей два: спидометр и тахометр. Нулевое положение стрелок у них,
как у настоящих спорткаров: вертикально вниз. Удивительно, что тахометру
не отвели центральное место в комбинации приборов, ведь главное в Celica
– именно оборотистость мотора, а не способность мчаться с бешеной скоростью.
А вот указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива электронные.
Они вспыхивают только после поворота ключа зажигания. Правда, не совсем
понятно, почему температуру показывает электронная стрелка, а бензин –
дуга из зажигающихся сегментов. Стрелка ведь явно удобнее, да и соответствовала
бы общему стилю. Впрочем, это дело вкуса.
Обзорность оказалась очень даже неплохой, хотя заднее стекло сильно
«завалено». Да и самому остаться незамеченным в такой машине практически
невозможно. Все же таких ярких купе в городе немного, и каждому охота
поглазеть на Celica. И в этом велика заслуга яркого окраса машины. В серебристом
или черном цвете она выглядит куда скромнее.
А каково же задним пассажирам в этом авто? Конечно, расположиться с максимальным
комфортом вряд ли удастся: покатая крыша существенно уменьшает пространство
над головой. Так что если ваши спутники выше 170 см, им, может быть, стоит
воздержаться от езды на задних сиденьях.
Когда речь заходит о купе, многие почему-то сразу говорят о непрактичности
машины. Между тем, объем багажного отсека Celica впечатляющий – 365 л,
что является неплохим показателем даже для практичных хэтчбеков С-класса.
Правда, погрузочная высота из-за поперечины кузова между фонарями достаточно
велика. С другой стороны, в спорткупе жесткость кузова важнее удобства
погрузки.
Привыкаем друг к другу
Первые метры за рулем Celica порадовали: по легкости управления она мало
чем отличается от обычного городского хэтчбека. Разве что руль поострее,
да ходы 6-ступенчатой коробки подчеркнуто короткие и четкие.
Максимальный крутящий момент мотор небольшого объема (1,8 л) выдает после
4 тыс. об/мин. Между тем, в плотном потоке я еду на оборотах до 3 тыс.,
и машина не выказывает «недовольства». Тяга ровная, уверенная. Это система
изменения фаз газораспределения VVT-i делает силовой агрегат «двуликим»,
обеспечивая и хорошую тягу на низах, и отменную «крутильную» способность.
Как только представился случай, пробуем машину в полную силу.
Впереди чистая дорога, под ногой акселератор, а рука уже включает первую
передачу. Главное – не промахнуться и не «воткнуть» заднюю: передачи расположены
довольно близко (схема включения – как на «вазовских» «восьмерках»), и,
не рассчитав усилие, можно случайно включить не ту ступень. Никаких предохраняющих
фиксаторов здесь не предусмотрено, но как только рычаг оказывается в положении
«R», начинает звучать непрекращающийся сигнал. Газ «в пол», и мотор ровно
набирает обороты. Разгон – без подхватов и провалов. Привычные нотки звука
двигателя свидетельствуют о том, что пора переходить на следующую передачу,
но до красной зоны на тахометре еще далеко. Пять тысяч оборотов, стрелка
идет дальше, шесть, шесть с половиной и лишь на семи срабатывает ограничитель.
Непривычно, что это происходит в самом начале красной зоны. Нельзя сказать,
что разгонная динамика особо впечатлила – почти за 9 секунд может разогнаться
и хэтчбек с 2,0-литровым мотором. А вот такие ощущения он вряд ли подарит.
Низкая посадка, быстрая раскрутка мотора, оперативная работа КПП – все
это создает впечатление, что ты действительно мчишься очень быстро. Жесткая
подвеска хорошо удерживает машину от колебаний и кренов, правда, недостаточно
широкая резина не обеспечивает желаемого сцепления с дорогой. При интенсивном
торможении или быстром маневре она рановато «сдается». Однако даже это
не помешало оценить по достоинству хорошую динамику замедления и цепкость
ходовой. Зато высокий профиль колес помогает отрабатывать мелкие неровности
и предотвращает их передачу на подвеску. Машина быстро и уверенно реагирует
на поворот руля и работу газом. Впрочем, эта сухая формулировка не может
передать то удовольствие, которое ощущаешь от вращения удобной, налитой
усилием острой «баранки» и движений акселератора, загоняющего стрелку
тахометра к зоне максимальных оборотов.
Однако загоревшаяся лампа на панели приборов заставила обратить внимание
и на более приземленные вещи. В городском потоке машина демонстрировала
весьма умеренный «аппетит». За полдня езды стрелка едва сдвинулась с места.
Но стоило несколько раз проехать на скорости около 200 км/ч, и литры топлива
стали словно испаряться. Вот когда чувствуешь, что значит ездить «на все
деньги».
То, что искал
Работа тест-пилота меня несколько разбаловала и зачастую я не могу сразу
же ответить на вопрос друзей, какую машину купил бы себе. Но когда пришло
время расставаться с Celica, я понял, что нашел такую машину. Эффектная,
удобная в городе, быстрая на трассе, отзывчивая и не столь уж дорогая.
Набор достоинств, который заставляет задуматься, а так ли уж необходимы
именно седан или хэтчбек? Может, придя в салон, не отказывать себе и купить
то, что понравилось на самом деле?
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Toyota
Celica |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Alfa
Romeo GTV |
) |
|
| Hyundai
Coupe |
) |
|
| Mitsubishi
Eclipse |
) |
|
| Alfa
Romeo | Hyundai | Mitsubishi |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Событие 16 июля 2026 20:00Isuzu Motors открыла передовой центр разработки электромобилей -
Новинка 16 июля 2026 19:00Nissan презентовал новый флагманский минивен Elgrand -
Новинка 16 июля 2026 18:00Audi Nuvolari готовится к серийному производствуНемецкий автопроизводитель Audi официально объявил о запуске в серию своего нового флагманского суперкара Nuvolari. Предсерийный прототип новинки уже совершил первые демонстрационные заезды на трассе в Монако перед началом Гран-при Формулы-1. Модель призвана переосмыслить фирменный лозунг марки «Прогресс через технологии» в эпоху глобальной электрификации и высокоскоростных инноваций. Проект Nuvolari демонстрирует абсолютно новый темп работы инженеров из Ингольштадта. Автомобиль создали и подготовили к конвейеру в рекордно короткие сроки. Новинка базируется на инновационной пространственной раме Audi Space Frame, а внешние кузовные панели суперкара полностью выполнены из легкого углепластика. Модель оснастили комплексом активной аэродинамики, автоматически меняющей конфигурацию для обеспечения максимальной прижимной силы на высоких скоростях. Главной гордостью купе стала передовая гибридная силовая установка, разработанная с привлечением формульных технологий. В паре с ДВС работают высокопроизводительные электромоторы. Согласно предварительным данным испытаний, средний расход топлива в гибридном режиме составляет 11,3 л/100 км пути, а при полностью разряженной батарее он возрастает до 14,7 л. Потребление электроэнергии зафиксировано на отметке 7,8 кВт-ч на «сотню». Вся техническая начинка суперкара сейчас проходит финальный цикл доводочных испытаний в самых суровых дорожных и климатических условиях по всему миру. Инженеры настраивают фирменную систему полного привода quattro предиктивного типа. Испытательные заезды прототипов активно ведутся на легендарной Северной петле Нюрбургринга в Германии, а также на скоростном кольце испытательного полигона Нардо в Италии. Официальный прием заказов на новый суперкар для европейского рынка откроется в четвертом квартале. Первые серийные экземпляры Audi Nuvolari обещают передать клиентам уже в первой половине 2027 года.Справка «АЦ»Имя Nuvolari имеет колоссальное значение для гоночной истории немецкой марки. Модель названа в честь легендарного итальянского гонщика Тацио Нуволари, который в 1930-х годах одержал ряд блистательных побед за рулем гоночных болидов Auto Union (исторического предка современной компании Audi). Ранее, в 2003 году, инженеры из Ингольштадта уже использовали это имя для знаменитого концепт-кара Audi Nuvolari quattro. Концепт оснащался битурбомотором V10 и послужил прямым стилистическим донором для создания серийного купе престижного семейства Audi A5 первого поколения.
