Китайский электромобильный стартап Leapmotor анонсировал продажи электрического седана С01. Судя по опубликованным фото, в профиль новинка похожа на немецкие электромобили Mercedes-EQ. Первый представитель этого семейства дебютировал на Парижском автосалоне в 2016 году в виде концепта Generation EQ. В целом же внешне С01 практически полностью повторяет кроссовер Leapmotor C11.
Электроседан позиционируется в качестве конкурента премиум-седанов XPeng P7 и NIO ET7, которые в свою очередь нацелены на покупателей электромобилей Tesla. Основными преимуществами С01 можно назвать панорамную крышу, автопилот третьего уровня и безрамочные двери. Последние открываются с помощью сенсорных кнопок. Традиционных ручек у седана нет.
В салоне из преимуществ — уникальная передняя панель с тремя встроенными дисплеями. В целом же интерьер оформлен в стилистике С11, но задние сиденья оригинальные с регулируемым углом наклона спинки и возможностью продольной регулировки. Также пассажиры оценят наличие подогрева и вентиляции.
Технически С01 унифицирован с тем же Leapmotor C11. Автомобили построены на одной платформе и оснащены одной силовой установкой из двух моторов. Совокупная отдача агрегатов — 544 л.с. Время ускорения от 0 до 100 км/ч — около 3,0 секунд. Тяговая батарея емкостью 90 кВт•ч интегрирована в силовую структуру кузова. Запас хода — 717 км в китайском измерительном цикле CLTC. Также от кроссовера новому седану досталась вся электроника и подвеска. Ценник Leapmotor C01 станет известен в ближайшие дни.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
