Компания Budapesti Kozlekedesi Zrt. из Будапешта на днях презентовала самый длинный венгерский автобус из когда-либо произведенных – трехзвенную городскую модель Ikarus 293. Это реплика легендарной машины, которая внешне на 95-98% соответствует оригиналу. Правда, она несколько короче – около 22 м и весит порядка 18 т. Отметим, что настоящий длинномер имел от носа до кормы 22 680 мм и был рассчитан на перевозку 229 человек.
Полная масса автобуса при полной вместимости достигала 33 450 кг. А разгонял машину до 70 км/ч дизельный двигатель Raba D 2156 MTU мощностью 254 л.с., работающий в паре с автоматической трансмиссией Voith.
На реплике стоит уже более мощный, турбированный мотор Raba D10. Здесь также применили и более безопасный механизм сочленения.
Напомним, что оригинал Ikarus 293 был изготовлен в единственном экземпляре в 1988 году для СССР, но дело так и не выгорело. В 1991 году машину существенно доработали для иранского рынка – установили вторую пассажирскую дверь сразу за передней осью, изменили планировку салона, а родной дизель поменяли на более мощный, 280-сильный MAN D2866. Автоматическую КП, правда, оставили.
И 8 января 1992 года сверхдлинная венгерская «гармошка» прибыла в Тегеран, где проработала на маршруте до 2009 года. Хорошо, что после этого машину не порезали на металлолом, как многие фанаты марки долго считали. Оказывается, сейчас она находится в коллекции одного местного перевозчика, в компании с двумя другими моделями Ikarus – трехосной 356 и 260-й.
Что ж, пока оригинал Ikarus 293 находится довольно далеко от места своего рождения, его может заменить чудесно изготовленный двойник. А там, кто знает, может когда-то уникальный Ikarus-длинномер все же вернется на историческую родину.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
