Одна и та же модель автомобиля в разных странах имеет свою цену. Начальный порог задает производитель. Также устанавливается максимальная граница надбавки, выходить за которую дилерам не разрешено. Однако не стоит забывать о сборах и налогах. Ведь это существенная статья расходов, размер которой иногда настолько велик, что даже эксперты в отрасли не находят аргументов, чтобы объяснить этот феномен.
Например, в Сингапуре размер сборов в несколько раз превышает стоимость машины. В результате автомобиль среднего класса в этой стране обойдется как суперкар на других континентах. Местный блогер Kuma Kuruma опубликовал видео, в котором рассказал о ценообразовании транспортных средств в стране. В качестве примера он описал Volkswagen Polo, стоимость которого на открытом рынке (OMV) составляет 13 423 долларов.
К начальной цене Фольсксваген Поло нужно добавить акцизный сбор в размере 20% (2684 доллара), налог на услуги и товары (1494 доллара) и 7-процентный сбор (940 долларов). Далее взимается дополнительный регистрационный сбор (ARF), который базируется на системе градации цен. Для машин, чья стартовая стоимость ниже 15 000 долларов США (20 000 сингапурских долларов), ARF составляет 100%. Для автомобилей с OMV от $15 000 до $37 000 – 140%, а для моделей с OMV более 37 000 долларов – 180%.
Не только OMG, но и опции облагаются индивидуальным налогом, что еще больше увеличивает стоимость автомобиля. Исходя из этой схемы окончательный ценник Polo составляет $30 658. Однако и это еще не все. Чтобы управлять автомобилем, владелец должен получить свидетельство права собственности. Оно выдается на 10 лет и стоит 35 700 долларов. То есть машина, начальная стоимость которой составляет 13 423 долларов, обойдется почти в 74 600. Сколько в Сингапуре стоят суперкары, даже страшно представить.
https://www.youtube.com/watch?v=rB-W4lGnHJY
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
