Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) США опубликовал на своем YouTube-канале видео с пояснением выбора скорости для проведения краш-тестов. Максимально она составляет 64 км/ч, тогда на некоторых американских дорогах разрешено ездить со скоростью 137 км/ч.
По словам Рауля Арбелаеса, вице-президента Исследовательского центра IIHS, их задача не просто обезопасить автомобили в серьезных авариях, а сделать безопасными в обычных ДТП. В основном такие аварии с тяжелыми и серьезными травмами происходят на средней скорости 64 км/ч.
В IIHS говорят, что выбор скорости краш-тестов может существенно отразиться на конструкции автомобиля. Как ни парадоксально, испытания на скорости 137 км/ч могут отрицательно сказаться на безопасности. Даже увеличение скорости испытаний на 16 км/ч может оказать существенное влияние на конструкцию транспортных средств. Сила столкновения на 80 км/ч увеличивается на 56%, в то время как сама скорость на 25%.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=hKO4BEE6F7c[/embed]
При увеличении скорости краш-тестов, чтобы соответствовать требованиям безопасности, производителям придется вносить серьезные изменения в конструкцию. В частности, повышать жесткость на случай серьезных аварий. При этом, по словам Арбелаеса, значительно снижается уровень безопасности во время аварий меньшей степени тяжести.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
