Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) США опубликовал на своем YouTube-канале видео с пояснением выбора скорости для проведения краш-тестов. Максимально она составляет 64 км/ч, тогда на некоторых американских дорогах разрешено ездить со скоростью 137 км/ч.
По словам Рауля Арбелаеса, вице-президента Исследовательского центра IIHS, их задача не просто обезопасить автомобили в серьезных авариях, а сделать безопасными в обычных ДТП. В основном такие аварии с тяжелыми и серьезными травмами происходят на средней скорости 64 км/ч.
В IIHS говорят, что выбор скорости краш-тестов может существенно отразиться на конструкции автомобиля. Как ни парадоксально, испытания на скорости 137 км/ч могут отрицательно сказаться на безопасности. Даже увеличение скорости испытаний на 16 км/ч может оказать существенное влияние на конструкцию транспортных средств. Сила столкновения на 80 км/ч увеличивается на 56%, в то время как сама скорость на 25%.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=hKO4BEE6F7c[/embed]
При увеличении скорости краш-тестов, чтобы соответствовать требованиям безопасности, производителям придется вносить серьезные изменения в конструкцию. В частности, повышать жесткость на случай серьезных аварий. При этом, по словам Арбелаеса, значительно снижается уровень безопасности во время аварий меньшей степени тяжести.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
