Есть такие автомобили, дизайн которых не устаревает десятилетиями. Если брать японский автопром, то здесь, без сомнения, один из лидеров - ISUZU VehiCROSS. Этот внедорожник с очень вызывающей внешностью был представлен в качестве концепт-кара еще в 1993 году, а спустя четыре года пошел в серийное производство.
Над машиной трудилась международная команда во главе с Широ Накамурой и Сатамо Мураямой, главным дизайнером европейского подразделения ISUZU в Брюсселе.
Облик автомобиля и впрямь удался – чего только стоят выпуклые надкрылки, образущие вместе с накладками на дверях и бамперами своебразный защитный пояс. А что касается кормы, то здесь главной фишкой стала дверь с круглым отсеком под запасное колесо, которое монтировалось с внутренней стороны.
В движение футуристическую машину приводил бензиновый двигатель V6 (в 3,2 или 3,5 л) мощностью 215 л. с., позаимствованный с ISUZU Trooper. В паре с ним работала 4-ступенчатая автоматическая КП. Машина также получила систему полного привода Torque on Demand (TOD) производства BorgWarner.
Производство ISUZU VehiCROSS продолжалось до 2001 года. Всего было выпущено не так уж и много автомобилей - 5 958 ед., 1805 из которых для местного рынка, а остальные для США.
В свое время эти машины попадались и на украинских дорогах, однако сегодня это уже настоящая редкость. Да и объявлений о продажи этой модели сущие единицы. Недавно один из ISUZU VehiCROSS нам удалось сфотографировать в Киеве – дело было ночью, и владелец быстро спрятал машину на охраняемую стоянку, подальше от любопытных глаз.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
