В 1978 – 1979 гг. на Рижском автобусном заводе было изготовлено всего-навсего 20 таких экскурсионных автопоездов РАФ. Первоначально они предназначались для обслуживания участников «Олимпиады-80», а после ее завершения перевозили посетителей на столичной ВДНХ.
Автопоезд состоял из седельного тягача РАФ-3407 и двух или трех прицепов. Один из них – РАФ-9226 присоединялся непосредственно к тягачу, а уже к нему – один или два РАФ-9225. Тягач был создан на базе стандартного рижского микроавтобуса семейства 2203 Latvia. Переднюю часть кузова сохранили неизменной, а заднюю убрали.
При этом колесная база была уменьшена. В одной из версий кабина была короткой, а в другой – удлиненной, с многоцелевым отсеком позади спинок сидений. Кроме того, учитывая специфические условия работы тягача, предназначенного для движения с небольшой скоростью, «волговский» двигатель дефорсировали, а тормоза установили лишь на задних колесах.
Прицепы были низкорамного типа и имели колеса, унифицированные с колесами тягача. Кузова были оборудованы мягкими сиденьями. Четыре ряда по четыре места располагались по ходу движения, а первый ряд - против него. Пассажиров защищала от солнца и осадков жесткая крыша, а боковые стенки отсутствовали. Это обеспечивало наилучшие условия для осмотра выставки, а заодно и делало посадку-высадку более удобной и быстрой.
Нужно сказать, что это была не первая работа завода RAF в подобном жанре. Опытный экземпляр экскурсионных автопоездов под названием Riga появились еще в 1959 году. Тягач РАФ-980 сохранил внешнее сходство с микроавтобусом РАФ-977, однако в конструкцию его были внесены существенные изменения.
Чтобы обеспечить эффективную работу тягача на малой скорости, на нем установили ведущий мост от грузовика ГАЗ-63 (4х4). С этой же целью изменили и передаточные числа в коробке передач. Что касается переднего моста, то его взяли от неполноприводного ГАЗ-51. Кроме того, доработали систему охлаждения двигателя и тормоза.
Такие тягач выпускались до 1962 года, а затем были унифицированы с модернизированным микроавтобусом РАФ-977Д. И поскольку они работали в паре с пассажирским прицепом РАФ-979, то автопоезд получил общее название РАФ-980Д-979.
А после еще одной модернизации микроавтобуса – в 1969 году, поезд стал обозначаться как РАФ-980ДМ-979. Выпуск таких автопоездов прекратился только в 1973 году. Интересно, что хотя они изначально предназначались для работы в парках и на выставках, их с удовольствием использовали и в крупных аэропортах.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
