В 1978 – 1979 гг. на Рижском автобусном заводе было изготовлено всего-навсего 20 таких экскурсионных автопоездов РАФ. Первоначально они предназначались для обслуживания участников «Олимпиады-80», а после ее завершения перевозили посетителей на столичной ВДНХ.
Автопоезд состоял из седельного тягача РАФ-3407 и двух или трех прицепов. Один из них – РАФ-9226 присоединялся непосредственно к тягачу, а уже к нему – один или два РАФ-9225. Тягач был создан на базе стандартного рижского микроавтобуса семейства 2203 Latvia. Переднюю часть кузова сохранили неизменной, а заднюю убрали.
При этом колесная база была уменьшена. В одной из версий кабина была короткой, а в другой – удлиненной, с многоцелевым отсеком позади спинок сидений. Кроме того, учитывая специфические условия работы тягача, предназначенного для движения с небольшой скоростью, «волговский» двигатель дефорсировали, а тормоза установили лишь на задних колесах.
Прицепы были низкорамного типа и имели колеса, унифицированные с колесами тягача. Кузова были оборудованы мягкими сиденьями. Четыре ряда по четыре места располагались по ходу движения, а первый ряд - против него. Пассажиров защищала от солнца и осадков жесткая крыша, а боковые стенки отсутствовали. Это обеспечивало наилучшие условия для осмотра выставки, а заодно и делало посадку-высадку более удобной и быстрой.
Нужно сказать, что это была не первая работа завода RAF в подобном жанре. Опытный экземпляр экскурсионных автопоездов под названием Riga появились еще в 1959 году. Тягач РАФ-980 сохранил внешнее сходство с микроавтобусом РАФ-977, однако в конструкцию его были внесены существенные изменения.
Чтобы обеспечить эффективную работу тягача на малой скорости, на нем установили ведущий мост от грузовика ГАЗ-63 (4х4). С этой же целью изменили и передаточные числа в коробке передач. Что касается переднего моста, то его взяли от неполноприводного ГАЗ-51. Кроме того, доработали систему охлаждения двигателя и тормоза.
Такие тягач выпускались до 1962 года, а затем были унифицированы с модернизированным микроавтобусом РАФ-977Д. И поскольку они работали в паре с пассажирским прицепом РАФ-979, то автопоезд получил общее название РАФ-980Д-979.
А после еще одной модернизации микроавтобуса – в 1969 году, поезд стал обозначаться как РАФ-980ДМ-979. Выпуск таких автопоездов прекратился только в 1973 году. Интересно, что хотя они изначально предназначались для работы в парках и на выставках, их с удовольствием использовали и в крупных аэропортах.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
