Недавно ГАЗ-24-13 побывал на тесте у ребят из проекта «Кузница Тест-драйва», которые и поделились своими впечатлениями. Итак, начнем с внешних отличий медицинской «Волги» от обычного гражданского универсала. На переднем правом крыле появилась фара-искатель, а на крыше – фонарь с матовым стеклом и красным крестом. Последний постоянно горит в темное время суток, показывая, что едет медицинский автомобиль.
Интересно, что на этой машине нет проблескового маячка и СГУ, скорее всего «скорая» служила на каком-то крупном предприятии или была приписана к ведомственному санаторию, а потому не выезжала на вызовы по городу. Как и на всех универсалах ГАЗ-24-12, посередине переднего правого крыла устанавливалось зеркало заднего вида.
Сзади есть подъемная дверь, которая фиксируется в открытом положении. За ней, на полу установлена откидная крыша, которая помогает по направляющим вытащить носилки. Носилки, кстати, в идеальном состоянии – такое впечатление, что их использовали всего только раза два или три. Запасное колесо спрятано под полом багажника, как на любой «Волге» универсал. Вдоль носилок в полу имеются небольшие сиденья – откидное, для врача, а за ним для фельдшера. Они здесь точно такие же, как на «скорых» предыдущего поколения - ГАЗ-22. Конечно, для медперсонала места, что и говорить, в обрез.
Чемоданчик с медикаментами расположен у изголовья носилок. На потолке три плафона освещения – два центральных, «волговские», а третий, над задним проемом – «москвичевский», со своим выключателем. В салоне также есть розетка на 12 В, установленная перед сиденьем врача. О том, что машина не восстановлена, а дошла до нас именно в первозданном виде, можно судить по сохранившемся заводским уплотнителям на дверях.
Под капотом – известный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-402 мощностью 85 л. с. Такая мощность обусловлена тем, что машина рассчитана низкооктановое топливо (Аи-76 и Аи-80) – такой вариант устанавливался на автомобилей такси, а также на «скорые». Моторесурс двигателя достигает 200 – 250 тыс. км. На одометре у представленного авто – всего 64 761 км.
За рулем довольно тесно, потому что кресло водителя сзади упирается в металлическую перегородку – спинку здесь уже не отрегулируешь; нет и привычных подголовников, вместо которых узенькие подушечки на все той же перегородке. Межу передними креслами, на задней стенке крепилась рация – необходимый атрибут скорой, правда, в нашем случае ее установили ребята из Old Car Service, которые и предоставили автомобиль для тест-драйва.
Следует помнить, что главная «скорой» ГАЗ-24-13 – это вовремя оказать помощь пациенту и в случае необходимости доставить его в медучреждение – и с этим «Волга» справлялась.
https://www.youtube.com/watch?v=j4loqX-ORSk&feature=share&fbclid=IwAR3kH0eqsegWbJxX11FwIO93XbPy-8MgZm9fj11KwYx3FspG3yxX5A3NePE
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
