Предшественник современных SUV от SKODA отмечает важную дату – ровно 50 лет назад, 2 декабря 1966 года, в новозеландском городе Отахуху началось производство компактного внедорожника Trekka. Стоит отметить, что к тому времени продукция компании из Млада-Болеслава была уже хорошо известна на рынке Новой Зеландии – экспорт автомобилей Laurin & Klement начался более ста лет назад.
В силу таможенных и налоговых особенностей автомобили SKODA доставлялись в Новую Зеландию в разобранном виде. С 1956 года импортером выступала компания Motor Industries International из Отахуху. Модель Trekka была разработана при участии нескольких десятков новозеландских фирм. Надежный компактный автомобиль прекрасно подходил для повседневной эксплуатации местными фермерами и предпринимателями.
Компания SKODA всегда стремились предлагать индивидуальные решения для каждого рынка сбыта. Внедорожник Trekka, который был создан совместно с импортером в Новой Зеландии и местными фирмами, является ярким примером этой философии, комментирует Андреа Фридлова, руководитель музея SKODA в Млада-Болеславе.В 1965-66 годах было создано несколько эскизов и прототипов модели. Они стали результатом плодотворной работы Йозефа Велебни, бывшего главы отдела по разработке кузовов SKODA и новозеландского дизайнера Джорджа Тэйлора. Автомобиль был построен на базе популярной модели Octavia, получив в наследство шасси, хребтовую трубчатую раму и независимую подвеску. Все эти компоненты производились на заводе в Млада-Болеславе, а затем отправлялись в Отахуху.
По сравнению с Octavia колесную базу уменьшили с 2389 до 2165 мм. Кроме того, передаточное число главной передачи увеличили с 4,78 до 5,25. Благодаря шинам размером 5.90×15 дорожный просвет Trekka достигал 190 мм. В качестве опции предлагалась блокировка дифференциала, которая улучшала внедорожные характеристики заднеприводной машины.
Расположенный спереди продольно 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель имел объем 1221 см3. Он развивал мощность 46 л.с. при 4500 об/мин, а крутящий момент достигал 87 Нм при 3000 об/мин. Trekka оснащалась 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач. С таким арсеналом внедорожник развивал максимальную скорость до 110 км/ч. Расход топлива составлял 11 л/100 км, что обеспечивало низкие эксплуатационные расходы.
Покупатели могли выбирать из нескольких вариантов кузовов: 3-дверный пикап с числом мест от 2-х до 8-ми, версию с мягким верхом, модификацию с легким пластиковым жестким верхом, универсал и пляжный вариант. Длина Trekka достигала 3590 мм, ширина – 1600 мм и высота – от 1785 до 2040 мм. Вес модели варьировался в диапазоне от 920 до 980 кг, а грузоподъемность – от 450 до 500 кг.
Компания SKODA экспортировала внедорожник Trekka на рынки Австралии, Фиджи, Самоа и Вьетнама. Подобная модель была создана для рынка Пакистана, где в мае 1970 года был налажен выпуск компактного внедорожника Skopak (SKODA Pakistan).
Сегодня чешская компания успешно реализует свои автомобили в Новой Зеландии, Австралии, а также еще более чем в 100 странах мира.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
