Одна из стран, куда активно поставлялась Волга – как ГАЗ-21, так и универсал на ее базе ГАЗ-22 – была Финляндия. Здесь машины реализовывались через местного импортера – компанию Konela. Что касается универсалов, то помимо 6-ти и 8-местных вариантов, а также машин скорой медицинской помощи, предлагались еще и грузовые фургоны.
До недавнего об этой, довольно редкой модификации кузова было мало что известно, и вот недавно удалось найти фирменный проспект, который и опубликовал на своей страничке в Фейсбук Mike Motorov.
ГАЗ-22 переделывали в грузовой фургон непосредственно финские ребята – демонтировали задние кресла и закрывали заглушками боковые окна во второй половине салона. В проспекте (см. фото ниже) сообщается, что машина имеет грузоподъемность 750 кг, а ее полная масса составляет 2310 кг. Длина грузового отделения достигает 190-200 см, ширина 139 cм и высота 94 см. Внутренний объем грузового отсека - до 2,7 м куб. Есть данные и по погрузочной высоте - 76 см.
А почему, собственно, фургоны делали таким вот способом? Как известно, в скандинавских странах, а в Дании и по сей день применяются налоговые льготы на фургоны, а посему здесь можно встретить грузовые варианты таких внедорожников как BMW X5/X6, Mercedes-Benz ML и др.
Что же касается фургонов на базе ГАЗ-22, то в свое время было изготовлено несколько опытных вариантов непосредственно на Горьковском автозаводе, однако в серию они так и не пошли. Поэтому финские грузовые универсалы ГАЗ-22, которые изготавливались небольшими партиями, являются действительно уникальными.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
