Одна из стран, куда активно поставлялась Волга – как ГАЗ-21, так и универсал на ее базе ГАЗ-22 – была Финляндия. Здесь машины реализовывались через местного импортера – компанию Konela. Что касается универсалов, то помимо 6-ти и 8-местных вариантов, а также машин скорой медицинской помощи, предлагались еще и грузовые фургоны.
До недавнего об этой, довольно редкой модификации кузова было мало что известно, и вот недавно удалось найти фирменный проспект, который и опубликовал на своей страничке в Фейсбук Mike Motorov.
ГАЗ-22 переделывали в грузовой фургон непосредственно финские ребята – демонтировали задние кресла и закрывали заглушками боковые окна во второй половине салона. В проспекте (см. фото ниже) сообщается, что машина имеет грузоподъемность 750 кг, а ее полная масса составляет 2310 кг. Длина грузового отделения достигает 190-200 см, ширина 139 cм и высота 94 см. Внутренний объем грузового отсека - до 2,7 м куб. Есть данные и по погрузочной высоте - 76 см.
А почему, собственно, фургоны делали таким вот способом? Как известно, в скандинавских странах, а в Дании и по сей день применяются налоговые льготы на фургоны, а посему здесь можно встретить грузовые варианты таких внедорожников как BMW X5/X6, Mercedes-Benz ML и др.
Что же касается фургонов на базе ГАЗ-22, то в свое время было изготовлено несколько опытных вариантов непосредственно на Горьковском автозаводе, однако в серию они так и не пошли. Поэтому финские грузовые универсалы ГАЗ-22, которые изготавливались небольшими партиями, являются действительно уникальными.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
