Volkswagen разрабатывает новые электромобильные технологии, которые изменят правила игры. В частности, инновационный центр немецкого концерна в Ноксвилле, штат Теннесси, США, разрабатывает более безопасную и быструю беспроводную зарядку.
В запатентованной новой конструкции катушки используется инвертор из карбида кремния. Это позволило увеличить мощность зарядки с 6,6 кВт в ранних прототипах до 120 кВт. В дальнейшем, разработчики рассчитывают довести мощность до 300 кВт.
Также концерн разрабатывает новые экологичные отделочные материалы, в частности, на бумажной основе. При его изготовление используются технологии горячего прессования, применяемые в производстве термопластов, армированных целлюлозным волокном. Как отмечается, новый перерабатываемый материал может приобретать различные формы и текстуры. На данный момент изучается возможность его применения в новый автомобилях концерна.
Одна из технологий американского центра уже внедрена в серийное производство. Это новый вид пластика, армированного стекловолокном, из которого изготавливают багажную дверь кроссовера Volkswagen Atlas/Teramont. Она на 35% легче прежней металлической. Новый пластик можна найти в Bentley Continental и Lamborghini Aventador.
Также команда работает над структурой более легких материалов для электромобилей. В этом инженерам помогает искусственный интеллект. С помощью алгоритма глубокого обучения им удалось разработать новую модульную структуру, напоминающую крошечные пирамиды. Их можно печать на 3D-принтере из жидкой смолы. Детали, изготовленные с использованием этой структуры выдерживают вес, в 30 000 раз превышающий их собственный.
Этот материал подойдет для рам, удерживающих аккумуляторный блок электромобиля. Как утверждается, изготовленный из него корпус на 60% легче обычного стального. В то же время он обладает отличными энергопоглощающими свойствами, что очень важно для безопасности. Кроме того, это позволит увеличить запас хода.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
