Субкомпактная модель Toyota, получившая название Starlet («Восходящая звезда»), появилась еще в 1973 году, а в 1978-м дебютировала машина второй генерации. В отличие от предшественницы, новинка предлагалась уже и за пределами Японии, в том числе и в Европе. Она стала первым автомобилем Toyota, получившем реечное рулевое управления.
На днях один такой раритетный автомобиль удалось сфотографировать в Киеве. Данный экземпляр относится к машинам, выпускавшемся в 1983 – 84 гг. Их отличает наклонная носовая часть, иная решетка с бампером и задняя крышка багажника, обеспечивающая меньшую погрузочную высоту. Напомним, что первый рестайлинг Starlet претерпела в 1980 году, когда получила прямоугольные фары вместо круглых.
Автомобили второй генерации выпускались с трех-/пятидверным кузовом хетчбек или как в качестве универсала. По состоянию на 1984 год машины комплектовались двумя 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Мотор рабочим объемом 993 см куб. развивал 45 л. с. (66 Нм), а агрегат в 1290 см куб. – 74 л. с., а версия с электронным впрыском – 79 л. с. (115 Нм).
Интересно, что 1,3-литровый двигатель предлагался для Европы с мощностью 60 л. с. (93 Нм), а для рынка США – 59 л. с. Коробки передач были механические, четырех- или пятиступенчатые, а с 1983 года начал предлагаться и 3-скоростной «автомат».
Передняя подвеска применялась типа Мак-Ферсон, а задняя – 4-рычажная, пружинная, а для универсалов – рессорная. Starlet в комплектации Sprint отличалась более жесткой подвеской Toyota Sports Handling Suspension, наличием тахометра и 5-ступенчатой КП, агрегатированной с самым мощным, 1,3-литровым мотором. Интерьер был решен в спортивном стиле.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
