В первой половине 60-х гг. в стране ощущалась острая нехватка развозных фургонов грузоподъемностью 1 т. И поэтому было принято решение организовать их производство в Ереване, в корпусах завода, где собирались делать автопогрузчики.
Первые автомобили ЕрАЗ-762 конструктивно были точными копиями фургонов РАФ-977, созданных на Рижском автобусном заводе. Однако там для их выпуска не хватало тогда производственных площадей.
Первые ереванские машины имели гладкие боковины кузова, а позже, чтобы повысить их жесткость там стали делать подштамповки. Грузоподъемность машины повысили с 800 до 1000 кг. На ней устанавливали 2,4-литровые двигатели Заволожского моторного завода, которые применялись и на автомобилях «Волга»: ЗМЗ-21А (75 л. с.), а позже ЗМЗ-2401 (85 л. с.). Максимальная скорость составляла 110 км/ч.
В 1972 году стали выпускать слегка усовершенствованную модель – ЕрАЗ-762А, а в 1976-м – ЕрАЗ-762Б. В 1979 году им на смену пришла модель ЕрАЗ-762В, грузоподъемность которой была увеличена до 1150 кг. Выпуск фургонов этой серии продолжался до 1994 года.
Нужно сказать, что на заводе был разработан ряд опытных образцов: изотермический фургоны, рефрижераторы, микроавтобусы и т. д. Но их производство из-за ограниченных возможностей завода так и не было налажено.
Еще в 1967 году на заводе стали работать над фургоном нового семейства ЕрАЗ-763, который в 1971 году в соответствие с новой отраслевой классификацией был переименован над ЕрАЗ-3730. Впрочем, фургон этого нового семейства стали выпускать только в 1985 году, правда, они производились небольшими партиями, а основную продукцию по-прежнему составляли старые и добрые ЕрАЗ-762В. И только в 1994 году, когда Армения была уже независимой республикой, завод полностью перешел на их выпуск.
Однако в этот период предприятие стало утрачивать былые широкие экономические связи и спрос на машины резко сократился. Это привело к тому, что в 2003 году ЕрАЗ был признан банкротом.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
