10 мая 1904 года Август Хорьх – немецкий конструктор и предприниматель, один из пионеров, автомобилестроения основал в городе Цвиккау фирму August Horch & Cie Motorwagenwerke AG. Нужно сказать, что свой первый автомобиль, с двухцилиндровым мотором в 5 л. с. он построил еще раньше – в 1901 году. А затем изготовит и четырехцилиндровую машину, на которой впервые в Германии применил карданную передачу вместо цепной.
Автомобили из Цвиккау ряд лет имели коммерческий успех. Однако через некоторое время Хорьх, не сойдясь во мнениях с советом директоров, вынужден был покинуть фирму. И основал свою, которая в 1910 году получила новое название – Audi.
Horch 4/5 PS Phaeton (1901)
Тем временем компания Horch продолжала успешно развиваться. После окончания Первой мировой войны в ее программе были модели с шестью типами двигателей – от 24 л. с. до 80 л. с. В 1923 году на фирму пришел талантливый конструктор Пауль Даймлер – сын знаменитого «отца автомобиля» Готтлиба Даймлера. В 1926 году он создал интересный автомобиль Horch 303, который имел 8-цилиндроывй двигатель с двумя верхними распределительными валами.
Horch 10/35 PS Phaeton (1923)
В конце 20-х гг. Пауль покинул фирму и ее возглавил Фриц Фидлер. Под его руководством было разработано новое семейство 8-цилиндровых моторов с верхним распределительным валом. А в 1932 году пошла в серию роскошная модель «630» с двигателем V12 в 120 л. с. К этому времени фирма уже заняла прочное место на рынке престижных авто.
Horch 630 V12 (1932)
Автомобили Horch, выпущенные во второй половине 30-х гг., делились на две группы. Первую составляли модели с двигателями V8. Так, модель «830» поначалу она имела мотор 3004 см куб. в 70 л. с., но год от года эти показатели росли. И в 1938 году у модели «830В1» они достигли 3823 см куб. и 92 л. с. Этот автомобиль развивал 115 – 120 км/ч.
Horch 830 BL (1936)
Машины второй группы тоже оснащались «восьмерками», но уже рядными. Это были более мощные и дорогие модели, часто с заказными кузовами от известных специализированных фирм. На таких автомобилях разъезжали представители правящей верхушки, крупные промышленники, звезды кино и спорта. Самый дорогой из них был Horch 951A с роскошным кузовом типа лимузин на 6-7 мест. Мотор в 120 л. с. (4955 с м куб.) разгонял машину до 125 – 135 км/ч.
Horch 951A (1937)
В годы Второй мировой фирма выпускала стандартные штабные легковые автомобили среднего и тяжелого классов, полноприводные шасси под легкие бронемашины и т. д. А после ее окончания завод в Цвиккау оказался в советской зоне оккупации и был переименован в «Народное предприятие Хорьх».
В 1946 – 1948 гг. там выпустили 840 трехтонных грузовиков H3. Они имели переднюю кабину оригинального дизайна. А бензиновый мотор (6 цил., 4170 см куб., 100 л. с.) позаимствовали у… полугусеничного БТР времен войны.
Horch 108
В 1948 году появился 3,5-тонный капотный грузовик
H3A. Он уже имел 4-цилиндровый дизель (6024 см куб., 80 л. с.), созданный на базе довоенного мотора фирмы Vomag. Интересно, что задняя стенка кабины и двери были из пластмассы дуропласт, разработанной в ГДР.
Horch H3
А в 1957 году начался выпуск модернизированной версии – «четырехтонки» Horch H3S в 90 л. с. Но на следующий год завод переименовали в «Народное предприятия Заксенринг», а грузовики соответственно в Sachsenring S4000. И на этом история марки Horch завершилось.
Horch H3A
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
