Этот оригинальный автокран АТЕК-221 создан известным украинским предприятием АТЕК (бывший "Красный экскаватор"). Машина была впервые показана на выставке "Агро-1997" в с. Ново-Александровка под Киевом.
Этот уникальный автокран был создан на двухосном шасси собственного производства. Оно имело комфортабельную одноместную кабину водителя, рассположенную в передней части, слева от двигателя. Модель отличалась современным дизайном.
По своим характеристикам новый автокран превосходил своего предшественника - модель АТЕК-014 (КС-4571) на шасси автомобиля КрАЗ-65101 (6х4).
Максимальная грузоподъемность АТЕК-221 составляла 16 т против 14 т у прежней модели. Наибольшая высота подьема груза возросла с 22 до 35 м. Увеличилась и скорость подъёма - до 11 м/мин вместо прежних 10. Сам автокран весил 17 т и в транспортном положении мог передвигаться со скоростью до 60 км/ч. К сожалению уникальный автокран АТЕК-221 таки и не стал массовым.
Отметим, что в производственную программу киевского завода АТЕК входили не только экскаваторы и краны.
В начале 2000-х потребителям предлагались также минипогрузчик АТЕК-621 - аналог знаменитого Bob-Cat, мощный гусеничный бульдозер АТЕК-351 с оригинальным гидростатическим приводом хода и т. д.
К сожалению, в непростых экономических условиях того времени предприятие по целому ряду причин утратило свои традиционные рынки сбыта и вынуждено было прекратить деятельность.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
