В этот день ровно 48 лет назад произошло примечательное событие в истории североамериканского автопрома – общественности были презентованы первые легковые автомобили, оснащенные дизельными моторами. Это были машины Oldsmobile Delta 88 нового, 1978-го модельного года.
Нужно сказать, что в США дизельные двигатели традиционно использовались главным образом на тяжелых грузовиках, в частности магистральных тягачах и карьерных самосвалах. Однако в середине 70-х гг. в связи с энергетическим кризисом стал вопрос о применении таких силовых установок и на легковых автомобилях.
После трех лет разработки подобный двигатель появился на легковых автомобилях Oldsmobile Delta 88. Это был агрегат V8 с углом развала цилиндров 90 град. и механическим непосредственным впрыском топлива. Он был создан на базе карбюраторного двигателя компании и имел те же диаметр цилиндра и ход поршня. Его рабочий объем составлял 5733 см куб. и при степени сжатия 22,5:1 развивал мощность 120 л. с. при 3600 об/мин. и максимальный крутящий момент 299 Нм при 1600 об/мин. Коробка передач была только автоматическая, 3-ступенчатая.
Как для дизельной машины эта модель обладала неплохой динамикой. На скорость 60 миль в час (96 км/ч) она выходила за 14,4 с. Заметим, что дизельный Mercedes-Benz 300D, который в США испытывали в 1975 году для сравнения, тратил на это 20,3 с.
Важнейшим плюсом дизельного автомобиля Oldsmobile Delta 88 была экономичность. Расход топлива в городском цикле составлял 11,2 л на 100 км, за городом – 7,84 л, а в смешанном цикле – 9,8 л. Для сравнения: автомобиль Oldsmobile с бензиновым двигателем практически того же рабочего объема тратил горючего значительно больше: соответственно 14,7; 11,2 и 13,07 л на 100 км. Выпуск дизельных автомобилей Oldsmobile Delta 88 прекратился в 1985 году, как и всех машин этой модели восьмого поколения.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
