Руководство киевского
Управления ГАИ решило, что столичным водителям следовало бы знать маршруты,
где обычно дежурят патрули Госавтоинспекции. И специально для читателей
«Автоцентра» предоставило эксклюзивную информацию о дислокации таких «горячих
точек». Начальник Управления ГАИ МВД Украины в г. Киеве полковник милиции
Олег Трохименко считает, что этим удастся привлечь внимание водителей
к тем участкам, где наиболее вероятны ошибки, а следовательно, нарушения
ПДД, и где нужно проявлять особую осторожность за рулем.
)
Руководство киевского
Управления ГАИ решило, что столичным водителям следовало бы знать маршруты,
где обычно дежурят патрули Госавтоинспекции. И специально для читателей
«Автоцентра» предоставило эксклюзивную информацию о дислокации таких «горячих
точек». Начальник Управления ГАИ МВД Украины в г. Киеве полковник милиции
Олег Трохименко считает, что этим удастся привлечь внимание водителей
к тем участкам, где наиболее вероятны ошибки, а следовательно, нарушения
ПДД, и где нужно проявлять особую осторожность за рулем.
Притаившийся за «углом» сотрудник Госавтоинспекции уже давно стал притчей
во языцех и героем многочисленных анекдотов. Подобные методы работы дорожно-патрульной
службы сложились еще в эпоху развитого социализма. Так называемый скрытый
контроль за движением транспортных средств был и остается одним из способов
профилактики правонарушений. Вместе с тем, руководство ГАИ признает, что
данная практика негативно влияет на авторитет службы.
Олег Трохименко объяснил, что маршруты патрулирования инспекторов ДПС
строго регламентированы и приближены к местам концентрации ДТП, угонов
и нарушений правил дорожного движения. В центре Киева обычно несут службу
инспекторы отдельного подразделения столичной Госавтоинспекции – полка
ДПС. За порядком в остальных частях города следят сотрудники районных
отделений ГАИ. Практически все центральные и некоторые примыкающие к центру
улицы (Крещатик, Грушевского, Б. Хмельницкого, Институтская, б-р Шевченко,
Столичное шоссе и др.) находятся под пристальным наблюдением работников
Госавтоинспекции. Основные их функции – регулирование движения, пресечение
нарушений правил парковки и упреждение предзаторовых ситуаций.
ГАИ постоянно ищет новые пути повышения безопасности дорожного движения
и способы налаживания взаимоотношений инспекторов и водителей. За последний
год столичные гаишники не раз удивляли автомобилистов смелыми экспериментами
и нововведениями. Вспомнить хотя бы размещенный на бортах патрульных машин
телефон доверия – 213-70-64. В Управлении ГАИ МВД Украины в г. Киеве отмечают,
что это уже помогло разрешить множество конфликтных ситуаций на дорогах
и даже поспособствовало раскрытию дорожных преступлений.
Оправдали себя и зеленые стрелки на светофорах, позволяющие при обеспечении
безопасности движения совершать правый поворот на запрещающий сигнал,
а также увеличение количества полос движения за счет их сужения. Эти меры
дали возможность значительно разгрузить центральные перекрестки столицы,
где интенсивность транспортных потоков всегда, что называется, пиковая.
На очереди эксперимент по нанесению желтого канта по периметру перекрестка
– своеобразной границы, пересекать которую в случае образования затора
запрещено.
 | Дислокация
маршрутов патрулирования ГАИ |
|
профилактической работы УГАИ ГУ МВД Украины в г. Киеве
-
Событие 30 апреля 2026 18:00Первый междугородный электробус Volvo BZR Electric – CD выходит на маршрутШведская компания Vy Flygbussarna cтанет первым пассажирским оператором, который начнет эксплуатацию междугородного электробуса на шасси Volvo BZR Electic – СD. Машина будет курсировать по маршруту между центром Гетеборга и аэропортом Ландветтер. Ознакомиться с новинкой можно было на недавней выставке Busstorhet, проходившей 16 – 17 апреля в Тюллесанде (Хальмстад). Шасси Volvo BZR Electic – СD имеет колесную формулу 6х2 и предлагаются в трех вариантах по длине: 13,3; 14,0 и 14,9 м. Автобуса могут иметь до 67 мест для сидения. Два электромотора EPT802 суммарно обеспечивают максимальную мощность 400 кВт и постоянную 334 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 850 Нм, при этом на колесе - 33 500 Нм. В качестве питания применяются литий-ионные (NCA) батареи. На представленном автобусе установлены шесть блоков общей емкостью 630 кВт.ч. Это позволяет машине полной массой 27 т проехать до 700 км. Возможна зарядка постоянным током до 250 кВт. Кузова изготавливаются и устанавливаются на шасси известной финской компанией Carrus Delta. Кстати, 15 таких автобусов были заказаны для Норвегии и сегодня находятся на стадии производства. -
Дороги 30 апреля 2026 17:00С 1 по 4 мая частично ограничат движение по Южному мосту в Киеве -
Новинка 30 апреля 2026 16:00Впервые в Европе электрогрузовик оснастили двунаправленной зарядкой
