Инженеры немецкой автомобильной ассоциации ADAC завершили долгосрочные испытания электромобиля Volkswagen ID. 3. В целом тест-драйв протяженностью 2,5 года завершился для первого серийного электромобиля марки успешно, но есть и недостатки. Хотя они не помешали получить высокую оценку от ADAC.
В частности, эксперты проверили на соответствие заявленый износ батареи. Volkswagen гарантирует сохранение 70% емкости в течение восьми лет или 160 000 км пробега. У отправленного на тесты Volkswagen ID.3 Pro S после 100 000 км пробега высоковольтная батарея на 77 кВтч сохранила 93% первоначальной емкости. Как отмечается, в ходе испытаний блок не берегли и часто заряжали до полной емкости от скоростных терминалов. Тогда как производитель рекомендует при скоростной зарядке пополнять батарею только до 80%. Это продлевает срок ее службы.
Между тест-драйвами автомобиль регулярно проверяли по восьми основным критериями и более чем 300 подкритериям. Во внимание эксперты принимали простоту эксплуатации, воздействие на окружающую среду, технологии, безопасность и другие параметры.
За 2,5 года испытаний Volkswagen ID. 3 получил несколько обновлений программного обеспечения. Одно из них увеличило мощность зарядки до 170 кВт. Также обновления положительно сказались на расходе батареи и запасе хода. В частности, значительно улучшилось энергопотребление на коротких расстояниях и температурах 0–5 °C.
Среди недостатков отмечены отсутствие предварительного подогрева батареи, неудобные сенсорное управление на рулевом колесе и неточные ползунки регулировки температуры. Также эксперты отметили медленную работу информационно-развлекательной системы. Возможно, это исправят следующими обновлениями ПО. В ADAC советуют не пренебрегать ими и устанавливать регулярно.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
