Раллийный сезон-2004 традиционно стартовал в Киеве
в последние выходные апреля. На этом все «стандартности» шестого международного
ралли «Столица», которое состоялось при поддержке городской администрации
и генерального спонсора, Торгового дома «ТНК-Украина», закончились.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Раллийный сезон-2004 традиционно стартовал в Киеве
в последние выходные апреля. На этом все «стандартности» шестого международного ралли «Столица», которое состоялось при поддержке городской администрации и генерального спонсора, Торгового дома «ТНК-Украина», закончились. |
Привычное киевское ралли
в этот раз удивило своих постоянных болельщиков. Загибайте пальцы: трехдневный
формат гонки, которая стартовала в пятницу вечером, – это раз. Участие
в ней двух экипажей из Англии на автомобилях Ford Focus WRC – два. Наконец,
заметная экспансия иномарок в классы А6 и А7 (и, соответственно, перестановка
акцентов в борьбе) – три. И хотя все эти новости уместились в одном абзаце,
каждая заслуживает отдельного рассказа.
Знакомые и незнакомые
Даже краем глаза взглянув на заявочный лист ралли «Столица» образца 2004
года, можно было отметить – представительство иномарок в нем велико как
никогда. Особенно ярко эта тенденция проявилась в классах А6 и А7, где
радовали как уже знакомые Renault Clio, Opel Kadett, Ford Escort, так
и новенькие Citrоёn Saxo и VW Polo. Вывод из этого может быть лишь один
– «восьмерки» ВАЗ, от которых давно отказались россияне, отживают свое
и в украинском чемпионате.
Но, конечно же, главным техническим пополнением можно смело назвать
новинки, представленные одним из спонсоров ралли, компанией Chevignon.
Украинские болельщики никогда ранее не встречались на наших трассах ни
с английскими экипажами, ни с Ford Focus WRC. Марка модной французской
одежды подошла к украинскому дебюту со всей серьезностью – так, генеральный
директор компании и владелец команды Chevignon Эндрю Тинклер (Andrew Tinkler)
сам находился за рулем одной из машин.
За счет потенциала автомобилей (см. отдельный блок) Chevignon имела
все шансы претендовать на высшие награды гонки. Правда, стоит уточнить,
что на расклад чемпионата в целом результаты англичан повлиять не могли
– экипажи выступали вне национального зачета. Уже упомянутый Эндрю Тинклер
и его напарник по команде Дуглас Холл (Douglas Hall) приняли участие в
«Столице» главным образом для того, чтобы подготовиться к дальнейшим стартам
на новых машинах у себя в стране – ведь опыта пилотирования автомобилей
класса WRC ни у одного, ни у другого пилота не было. Так что англичане
стартовали без чувства превосходства над украинскими топ-раллистами, о
которых они до киевской гонки ничего не знали. Равно как и наши гонщики
– о них.
Ночной тармак
Говорим «Столица» – подразумеваем «асфальт». Именно киевский, единственный
в чемпионате полностью асфальтовый этап позволяет пилотам продемонстрировать
высокие скорости и возможности автомобилей. А особенно в этом году, когда
пятничные допы представляли собой проезды по «Чайке» (большое кольцо стало
четырехкилометровым раллийным спецучастком). Отметим, что прецедент проведения
ралли на кольцевой трассе уже имел место, но тогда машины шли в режиме
карусельной гонки; в этот же раз все проходило по правилам проезда СУ.
Вторая пятничная новость «Столицы-2004» – ночные допы. Зрелищные, эффектные
проезды по темной трассе, потоки яркого света, льющиеся из установленных
на капотах дополнительных фар (на языке гонщиков они называются «люстрами»),
скорость, в темноте кажущаяся еще более высокой, – неудивительно, что
насладиться всем этим собралось изрядное количество болельщиков. К сожалению,
с наступлением полной темноты стало понятно, что организовать и обеспечить
безопасность всей этой зрительской массы практически невозможно – и два
последних, самых ночных допа пришлось отменить. К чести организаторов,
это нелегкое решение они приняли без долгих колебаний, оперативно отреагировав
на изменившуюся ситуацию на трассе.
Со спортивной же точки зрения первый день стал лишь небольшой прелюдией
к основной гонке – уж слишком короткими были пятничные спецучастки. В
результате отрывы между пилотами первой пятерки «абсолюта» (кроме одного
британского экипажа и трех украинских полноприводников, в нее сенсационно
вошел Салюк-младший на моноприводной «Ладе») едва превышали несколько
секунд. Так или иначе, настоящая борьба началась лишь в субботу.
Лес да НВЦ кругом
Лесной спецучасток «Бортничи» с его длинными прямыми и обилием поворотов
стал самой сложной и интересной частью гонки. На протяжении дня лидером
«абсолюта» оставался Дуглас Холл на Ford Focus WRC; за ним же борьба развернулась
между хорошо знакомыми нам пилотами. Второе место с отрывами в считанные
секунды попеременно отвоевывали то Валерий Разумовский, то старший Александр
Салюк; Андрей Александров, младший Салюк и Владимир Петренко составили
вторую плотную группу. Весь день расстояние между ними было настолько
мало, что судьба очередной позиции в таблице зависела буквально от любой
ошибки, неудачи или случайности.
Впрочем, именно на субботу пришелся и самый щедрый урожай технических
отказов и сходов – несколько раз из-за них гонку приходилось останавливать
и вводить режим свободного проезда. Наибольшие потери понес именно класс
N4. На первом же допе не вписались в поворот дебютанты полного привода
одесситы Чаповский – Николаев; проездом позже уложил на крышу свою Subaru
экипаж Патраков – Александрова. К счастью, серьезные повреждения получили
только машины – и пилоты, и зрители остались целы. По техническим же причинам
из гонки выпала целая когорта «субаристов» – Фаюк, Оленич, Шаповалов…
При этом лидирующая группа лишилась только Александрова – ближе к окончанию
дня у него начала выходить из строя коробка передач. Поскольку на следующий
уик-энд у Андрея было запланировано участие в этапе чемпионата Европы,
пилот решил не продолжать гонку, чтобы не «добить» машину.
Первые итоги
После того как официальные результаты второй секции были подведены, выяснилось,
что первую позицию протокола занимает Дуглас Холл, вторую и третью – Разумовский
и Салюк (он уступил Валерию лишь секунду!), а сразу за ними – Салюк-младший,
на 4 секунды опередивший Lancer Evo Владимира Петренко! Впрочем, шесть
воскресных спецучастков в Национальном выставочном центре вновь изменили
ситуацию. Британский пилот остался лидером дня и победителем всей гонки,
«привезя» ближайшему из преследователей 50 секунд. Отметим, что по сравнению
с десяти-и-более-минутными разрывами между автомобилями WRC и N-группы
в чемпионате мира это вовсе не так уж и много. Секундные счеты между Разумовским
и Салюком закончились в пользу второго, а Петренко отвоевал-таки у младшего
Салюка 11 секунд и стал третьим в зачете группы N.
Коротко о других классах. Младший Салюк и его партнер по команде MacCoffee
Rally Team Валерий Горбань парой красных «112-х» так и заехали на подиум
в классе А7, опередив в общем зачете даже Эндрю Тинклера, пилота команды
Chevignon. Всего 10 секунд уступил младшему Салюку младший же Протасов
(Ford Escort) – тем не менее первый финиш в Киеве, пусть и на третьем
месте, стал настоящим подарком к двадцатилетию, которое у Юрия пришлось
на день старта гонки.
А в классе А6 за призовые места боролись «восьмерочники» Руслан Кучер,
Игорь Сторчак и Вадим Ясинский. Кучер потерял время на старте, сражаясь
с бензонасосом, а в субботу едва не перевернулся на том же месте, где
вылетел Игорь Чаповский (Руслан влетел в здоровенный металлический указатель,
но смог добраться до финиша). И хотя Кучер показывал отличное время на
воскресных допах, лучший результат продемонстрировал все же Сторчак.
Смотрим в будущее
Что ж, свою главную задачу «Столица» выполнила – раллийный сезон в Украине
открыт. Зрители и журналисты благодарят гонщиков, гонщики и организаторы
– спонсоров (ими на этот раз были Киевская горадминистрация, компании
ТНК-Украина, Chevignon, ООО «Еврошина», ООО «Новий Друк», ОАО «5-й КАРЗ»
и часовой завод «Magnum AR’COV»). А впереди второй этап, который пройдет
в живописном Каменце-Подольском с 21 по 23 мая.
| Этап 1, 23 – 25
апреля 2004 г., Киев | |
| |
|
| Ралли
«Столица». Итоговые результаты (зачетная восьмерка) |
|
| Ралли
«Столица». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
| ||||||||
| Дистанция,
км |
|
Фото автора
-
Новинка 16 июля 2026 19:00Nissan презентовал новый флагманский минивен Elgrand -
Новинка 16 июля 2026 18:00Audi Nuvolari готовится к серийному производствуНемецкий автопроизводитель Audi официально объявил о запуске в серию своего нового флагманского суперкара Nuvolari. Предсерийный прототип новинки уже совершил первые демонстрационные заезды на трассе в Монако перед началом Гран-при Формулы-1. Модель призвана переосмыслить фирменный лозунг марки «Прогресс через технологии» в эпоху глобальной электрификации и высокоскоростных инноваций. Проект Nuvolari демонстрирует абсолютно новый темп работы инженеров из Ингольштадта. Автомобиль создали и подготовили к конвейеру в рекордно короткие сроки. Новинка базируется на инновационной пространственной раме Audi Space Frame, а внешние кузовные панели суперкара полностью выполнены из легкого углепластика. Модель оснастили комплексом активной аэродинамики, автоматически меняющей конфигурацию для обеспечения максимальной прижимной силы на высоких скоростях. Главной гордостью купе стала передовая гибридная силовая установка, разработанная с привлечением формульных технологий. В паре с ДВС работают высокопроизводительные электромоторы. Согласно предварительным данным испытаний, средний расход топлива в гибридном режиме составляет 11,3 л/100 км пути, а при полностью разряженной батарее он возрастает до 14,7 л. Потребление электроэнергии зафиксировано на отметке 7,8 кВт-ч на «сотню». Вся техническая начинка суперкара сейчас проходит финальный цикл доводочных испытаний в самых суровых дорожных и климатических условиях по всему миру. Инженеры настраивают фирменную систему полного привода quattro предиктивного типа. Испытательные заезды прототипов активно ведутся на легендарной Северной петле Нюрбургринга в Германии, а также на скоростном кольце испытательного полигона Нардо в Италии. Официальный прием заказов на новый суперкар для европейского рынка откроется в четвертом квартале. Первые серийные экземпляры Audi Nuvolari обещают передать клиентам уже в первой половине 2027 года.Справка «АЦ»Имя Nuvolari имеет колоссальное значение для гоночной истории немецкой марки. Модель названа в честь легендарного итальянского гонщика Тацио Нуволари, который в 1930-х годах одержал ряд блистательных побед за рулем гоночных болидов Auto Union (исторического предка современной компании Audi). Ранее, в 2003 году, инженеры из Ингольштадта уже использовали это имя для знаменитого концепт-кара Audi Nuvolari quattro. Концепт оснащался битурбомотором V10 и послужил прямым стилистическим донором для создания серийного купе престижного семейства Audi A5 первого поколения. -
Новинка 16 июля 2026 17:00Opel открыл прием заказов на яркую спецверсию Mokka YESНемецкий бренд Opel объявил о старте европейских продаж специальной серии своего популярного компактного кроссовера Mokka под названием YES. Новинка выделяется эксклюзивными цветовыми решениями кузова и богатым базовым оснащением, а её стоимость в Германии стартует с отметки в 30 340 евро.Главной визуальной фишкой модификации Mokka YES стал насыщенный оранжевый оттенок кузова Koral Orange, который ранее не предлагался для этой модели. Для создания динамичного образа крышу, корпуса наружных зеркал заднего вида и декоративные накладки на кузове окрасили в глубокий черный цвет Carbon Black. Образ дополняют оригинальные 18-дюймовые легкосплавных колесные диски особого дизайна. В салоне кроссовера тему спортивного контраста продолжают эксклюзивные сиденья, обшитые темной тканью с яркой оранжевой строчкой. Покупатели спецверсии по умолчанию получают продвинутую мультимедийную систему Pure Panel с двумя 10-дюймовыми экранами, беспроводную поддержку интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также систему бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Start. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают фирменная матричная оптика Intelli-Lux LED и широкий набор электронных ассистентов. Особое исполнение YES доступно для всей моторной гаммы Opel Mokka, что позволяет подобрать оптимальный вариант под любые задачи:• Бензиновая версия: Турбомотор объемом 1,2 литра мощностью 136 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач.• Гибридный вариант: Силовая установка Mokka Hybrid, сочетающая тот же 136-сильный двигатель, 48-вольтовую батарею и встроенный в 6-ступенчатый робот электромотор.• Электрическая модификация: Mokka Electric YES, оснащенная электродвигателем мощностью 156 лошадиных сил и батареей, обеспечивающей до 403 километров запаса хода по циклу WLTP. Справка «АЦ»Субкомпактный кроссовер Opel Mokka второго поколения, дебютировавший в 2020 году, стал знаковой моделью для немецкой марки. Именно на этой машине дизайнеры бренда впервые применили революционную концепцию передней части кузова под названием Opel Vizor (фирменная глухая панель, визуально объединяющая фары и логотип), а также цифровой кокпит Pure Panel. Модель построена на универсальной модульной платформе CMP концерна Stellantis, что позволило инженерам изначально заложить в архитектуру возможность выпуска как традиционных бензиновых и дизельных модификаций, так и полностью электрических версий на одном конвейере.
