За всю историю автогонок их было едва ли больше сотни

– женщин, рискнувших испытать себя в сугубо мужском виде спорта. Понимавших,

что «рыцари скорости» не станут галантно уступать им дорогу, и готовых

за эту дорогу сражаться.

За всю историю автогонок их было едва ли больше сотни – женщин, рискнувших испытать себя в сугубо мужском виде спорта. Понимавших, что «рыцари скорости» не станут галантно уступать им дорогу, и готовых за эту дорогу сражаться.

История женщин-гонщиц,

вопреки всеобщему заблуждению, ненамного моложе истории самого автоспорта.

«Проба пера» состоялась еще в 1901 году, в пробеге «Париж – Берлин»: на

32-м месте в самой грандиозной по тем временам гонке (1100 км, 122 участника)

финишировала Камилла дю Гас. Но продолжения не последовало – вскоре француженка

охладела к автоспорту, как у нее случилось прежде с полетами на аэростатах

и прыжками с парашютом. В 1904-м она увлеклась гонками на моторных лодках

и даже выиграла «Алжир – Тулон»; затем были скачки на орловских рысаках

и даже собственный конезавод. Последнее упоминание о дю Гас датировано

1939 годом, когда она гастролировала по Европе как первоклассная пианистка...

Первые триумфы

То, что не удалось дю Гас – победить хотя бы в одной автогонке, – сделала

чешка Элизабет Юнек Хасвова, больше известная как Элишка Юнкова. В 20-е

годы она на равных состязалась с сильнейшими пилотами планеты – Альберто

Аскари, Тацио Нуволари, Рудольфом Караччиолой. В автоспорт Элишку привел

муж, богатый банкир; одного старта в качестве то ли штурмана, то ли механика

оказалось достаточно, чтобы 22-летняя студентка «заболела» гонками на

всю жизнь – в 80 лет Юнкова все еще посещала европейские Гран-при «Ф-1».

В ее коллекции 56 кубков за победы в горных и кольцевых гонках, спринтах

и марафонах на сложных трассах вроде «Спа» или «Тарга Флорио» – и это

всего за четыре года! Гоночная карьера 26-летней Элишки оборвалась в 1928

году: на тренировке в Нюрбургринге разбился ее муж, и Юнкова в самом расцвете

сил повесила шлем на гвоздь.

Раллийные победы

В 60-е годы в ралли блистала Патриция Мосс. Выступая за заводские команды

BMC, Austin, SAAB, сестра знаменитого гонщика «Ф-1» Стирлинга Мосса выигрывала

многие соревнования, самые известные из которых Liege-Roma-Liege’1960,

Tulip Rally’1962, Sesteries’1968. Увы, Пат тоже покинула трассы преждевременно:

в 1969-м она вышла замуж за сильнейшего скандинавского раллиста Эрика

Карлсона и с тех пор стартует только в гонках ветеранов.

Многим поклонникам ралли известно имя француженки Мишель Мутон. Она

остается единственной представительницей прекрасного пола, которой удавалось

выигрывать этапы Чемпионата мира по ралли, который начал проводиться с

1979-го. В 1982-м в паре с Фабрицией Понс она до последнего этапа претендовала

на чемпионский титул – экипаж упустил корону лишь из-за поломки КПП.

В 1985 г. самый успешный женский дуэт распался: гонщицы решили посвятить

себя семье. Однако долго обходиться без «адреналина» они уже не могли.

Первой не выдержала «изоляции» Понс, выигравшая два этапа WRC в паре с

Пьерро Льятти. Вскоре вернулась на трассы и Мутон. Сейчас она известна

как организатор уже почти культовой Race of Champions, собирающей в межсезонье

на Гран-Канария всех звезд авто- и мотоспорта.

Есть чем гордиться и действующим гонщицам. Возглавляющая ныне фольксвагеновскую

«армаду» Ютта Кляйншмидт в 2001-м, выступая еще на Mitsubishi, победила

в знаменитом рейде «Париж – Дакар». Ее лавры не дают покоя Андреа Майер

(она начинала покорять Сахару на мотоцикле, а затем оказалась в заводской

команде Mitsubishi за рулем Pajero Evo) и Элизабет Жастину – правда, эта

гонщица мечтает выиграть «Дакар» на грузовике Renault Kerax.

Королевы колец

В различных кольцевых гонках успехи «новых амазонок» не столь значительны.

Так, за все 54 года существования «Формулы-1» в эту гоночную серию пробились

только пять женщин-пилотов: Мария Тереза де Филипис, Дивина Галика, Дезире

Уилсон, Джованна Амати и Лелла Ломбарди. И лишь последняя смогла получить

зачетные очки: в 1976 году в Испании «тигрица из Турина» финишировала

6-й.

Зато Галика стала первой женщиной, покорившей гоночный грузовик. Помимо

нее, в тракрейсинге (и небезуспешно) выступали Эллен Лор, Минна Куопалла,

Рейнхильда Браун и Хизер Бейли, ставшая чемпионкой Великобритании на…

ЗИЛе!

А вот за океаном «эмансипация» автогонок, как ни странно, значительно

отстает от общеевропейской. В первую очередь заслуживает упоминания Линн

Сент-Джеймс, которая с 1989 по 1998 гг., будучи уже бабушкой, выходила

на старт гонки «500 миль Индианаполиса». Сейчас главная гоночная надежда

США – Сара Фишер, регулярно участвующая в заездах IRL. В 2002-м 20-летняя

гонщица даже проводила тесты болида формульной конюшни McLaren – правда,

скорее показательные.

Рекорды скорости

Зато в рекордных заездах Соединенные Штаты «впереди планеты всей». Всем

известен тот факт, что американский гонщик Крейг Бридлоу завоевал титул

самого быстрого человека на Земле, когда в 1968 г. на автомобиле с поршневым

двигателем «Spirit Of America» достиг скорости 893,366 км/ч. Правда, рекорд

Крейга давно побит, зато его супругу Кейт, которая в том же году на той

же машине разогналась «всего» до 496,566 км/ч, еще никто не «обогнал».

Более того, ни одна женщина даже не пыталась приблизиться к этой отметке.

Американке же, голливудской каскадерше Китти О'Нэйл, принадлежит неофициальный

абсолютный «женский» рекорд скорости. 8 декабря 1976 г. на SMI Motivator

она по сумме двух заездов показала 843,323 км/ч, в одном из них разогнавшись…

до 1000 км/ч! Но поскольку ее болид был на реактивной тяге, ФИА не признала

его автомобилем – рекорд миссис Бридлоу устоял.

Амазонки отечественные

В Российской Империи сильнейшей представительницей слабого пола была

госпожа Римская-Корсакова, лихо управлявшая полуторатонным «Мерседесом».

В многочисленных соревнованиях на регулярность хода, как тогда называли

ралли, она составляла достойную конкуренцию мужчинам. В советское время

(50 – 60-е гг.) все восхищались мотогонщицами Ириной Азулиной и Ниной

Михеевой-Сусловой. Девушки одинаково успешно выступали и в кроссах, и

на «кольце», и в ипподромных гонках – 14 и 9 чемпионских титулов СССР

соответственно!

В автоспорте самыми результативными оказались Илона Алишаускене и Рута

Крикштампонене: в 1988-м они стали мастерами спорта СССР. После распада

Союза женский экипаж появился и в Украине. В 1999-м Наталья и Яна Франчук,

выступающие, как и литовки, на «восьмерке», «дораллили» до аналогичного

звания в нашей стране. Были украинские «солистки» и в кроссе – Любовь

Стаммо и Галина Чаус. Но сегодня в ралли выступает единственная украинская

женщина-пилот – Ольга Петренко.

А вот женщин-штурманов, как и во всем мире, у нас куда больше: дело

Натальи Олексюк и Нелли Кожемякиной, в последний раз выходивших на старт

в 1996 году, продолжают те же сестры Франчук, Ирина Коломийцева, Лариса

Мандрик и Лада Соустова, самая результативная девушка в украинском автомотоспорте.

В прошлом сезоне Лада стала серебряным призером в классе «Украина-1400».

А в нынешнем 17-летняя гонщица из Алушты переквалифицируется в пилота,

так что у нас еще будет повод поговорить о женском факторе в автоспорте.

И не только накануне 8 Марта.

«…женщинам вряд ли когда-нибудь удастся выиграть в «Ф-1». В ралли можно победить благодаря тому, что в какой-то момент поосторожничаешь, притормозишь и… останешься на трассе. В «Формуле-1» так не получится». Мишель Мутон

Смена поколений

В начале 2004 года раллийные команды Mitsubishi и Peugeot представили

новые версии болидов, участвующих в чемпионате WRC. Теперь наступает очередь

конкурентов. Уже на ралли «Мексика» (12 – 14 марта) примет боевое крещение

Subaru Impreza WRC’ 2004 (на фото), а новый Ford Focus WRC’ 2004 появится,

вероятнее всего, на ралли «Кипр» (14 – 16 мая).

Внешних различий у прошлогодней и нынешней версий Subaru Impreza WRC

немного. Они сводятся, пожалуй, только к новым большим прямоугольным воздухозаборникам,

расположенным перед передними колесами, и слегка подкорректированному

дизайну передней части кузова. Внутренних изменений куда больше. В первую

очередь, это усовершенствованные турбонагнетатель и система впрыска топлива.

Кроме того, новые требования к минимальному весу кузова позволили команде

применить более легкие кузовные панели.

В соответствии с новыми правилами проектировался и Ford Focus WRC’ 2004.

Впрочем, его техническая начинка практически целиком перекочевала с удачной

прошлогодней версии болида, а основные изменения коснулись дизайна. Главными

особенностями новинки стали обновленные передний и задний бамперы, облегченные

кузовные панели, а также небольшие доработки двигателя и турбокомпрессора.

Красные идут!

Сенсационно, с точки зрения украинских болельщиков, закончился второй

этап Чемпионата России по ралли. Первым в классе А6 и пятым в абсолютном

зачете ралли «Ладога» финишировал экипаж А. Салюк-мл. – А. Горбик на ВАЗ-21124.

Впрочем, начало соревнований не предвещало «красно-кофейным» ничего

хорошего. Уже на шейкдауне «сложил оружие» первый экипаж команды, А. Салюк

– М. Салюк. В двигателе дважды чемпионского Mitsubishi Lancer EvoVII резко

упала тяга. При замерах во втором цилиндре обнаружилось падение компрессии,

вызванное разрушением поршневой группы. Стартовать с таким «диагнозом»

не было смысла. Ненамного лучше сложилась гонка у В. Горбаня и Е. Леонова:

на СУ-8 второй ВАЗ-21124 команды «лег на крышу». Жертв нет, разрушения

– лобовое стекло и бампер.

И все же выступление MacCoffee Rally Team на первых двух этапах можно

признать вполне удачным. Если бы команда участвовала в чемпионате России,

то Салюк и Горбик были бы первыми в своем классе, опережая нынешнего лидера

Тимофея Воробьева на 10 очков. В абсолюте же и старший, и младший Салюки

вошли бы в десятку лидеров.

Сергей Суховский

Фото AFP, автора, Юрия Панина, Сергея Холодило