Комфортабельность туристических автобусов, как и отелей, определяется по количеству звезд – чем больше, тем лучше. Максимум – пять. Но в компании Neoplan решили пойти дальше: ее новый Starliner стал основателем эксклюзивного сегмента машин – премиум-класса.

Модель Starliner впервые

засветили на Ганноверском автосалоне в 1996 году. Машина поражала необычной

внешностью и богато оснащенным салоном. Она стала визитной карточкой не

только фирмы Neoplan, но и всего объединения NEOMAN Bus GmbH. Не мудрено,

что Starliner был удостоен различных наград, включая самую престижную

в Европе – «Coach of the Year’2002» («Туристический автобус 2002 года»).

За все время производства модели было изготовлено свыше тысячи машин,

что немало, учитывая солидную стоимость флагмана марки. Новый «Звездный

лайнер» – достойный преемник, не менее поражающий революционностью заложенных

в нем идей.

Во главу угла

Новинка дебютировала в самом эффектном, 3-осном исполнении (длина 13,9

м) – N 5218 SHD. В фирме считают, что в премиум-классе двухосникам Neoplan

не место. Внешность подверглась кардинальным изменениям: в оформлении

экстерьера теперь доминирует тема scharp-cut («острого угла»). Тем не

менее, характерные черты предшественника сохранились: рисунок решетки

радиатора, сильно наклоненное лобовое стекло.

У Starliner появились раскосые фары в духе новейших туристических моделей

марки – Tourliner и Trendliner. Цельного переднего бампера как такового

нет. Он состоит из трех частей: крайние – с интегрированными фарами, центральная

– с решеткой радиатора. Последняя украшена широким хромированным молдингом,

что подчеркивает богатое оснащение лайнера. Несмотря на общий граненый

стайлинг, в передней части есть и плавные линии: достаточно посмотреть

на волнистые «брови» передних светоблоков и верх передней панели.

Верхнее лобовое стекло получило еще больший угол наклона, что не только

придало облику динамичности, но и улучшило аэродинамику. Профиль лайнера

привлекает своей стремительностью. Особо следует отметить оригинальные

стойки крыши в передней части машины. Это характерная черта всех Starliner.

Если на первом поколении модели они образовывали равнобедренный треугольник

с окном по центру, то теперь это две независимые стойки. Нижняя подчеркивает

кабину водителя, а верхняя визуально отделяет пассажирский салон. Достигается

поразительный эффект: создается впечатление, что лобовое стекло заходит

далеко на борт, простираясь чуть ли не до передних колес. Дизайнеры создали

целый каскад ниспадающих линий: наклонный «лобовик», скошенные колесные

арки и боковое стекло кабины водителя, срезанные сверху воздухозаборники

моторного отсека.

Не менее интересно и оформление задней части лайнера. Здесь главенствуют

V-образные формы – вертикальные кромки-изломы, сужающееся книзу окно с

широким хромированным молдингом в основании, сдвижная крышка моторного

отсека. Оригинально смотрятся и красиво разрисованные большие задние светоблоки.

Море комфорта

Новый Starliner L может перевозить до 54 человек. Согласно нормам 5-звездочного

исполнения шаг сидений должен составлять не менее 900 мм. Пассажиры оценят

удобные анатомические кресла Vogel с эксклюзивным дизайном и множеством

регулировок. Они оснащены новыми подлокотнитками, откидными столиками

и подножками. Кстати, все пластиковые детали на задней части спинки доработаны

с целью повышения травмобезопасности на случай аварии.

На крыше – более мощный кондиционер со встроенным противопыльцовым фильтром.

Имеется и эффективный отопитель с пятью воздуховодами. Над сиденьями –

новые вентиляционные дефлекторы.

Интересно решено и освещение салона – как естественное, так и искусственное.

Над основными боковыми окнами появились дополнительные, частично заходящие

на крышу – словно на «туристах» выпуска 1950-х. Между ними расположены

основные лампы. Индивидуальные плафоны освещения теперь представлены светодиодными

элементами (по пять на каждого пассажира), как, впрочем, и голубая световая

дорожка вдоль потолка.

«Звездный лайнер» оснащен новейшим мультимедийным оборудованием. Впервые

в автобусостроении здесь применена объемная система звучания, разработанная

совместно с компанией Visaton, включающая 8-полосную аудиосистему выходной

мощностью 4 х 75 W и два

180-ватных сабвуфера. Имеется также DVD-плеер с 15-дюймовым ЖК-дисплеем,

навигационная система VDO Dayton и беспроводная сеть в Интернет – LAN

(Local Area Network).

Супербезопасный

Начнем с пассивной безопасности. Автобус получил силовой каркас кузова

уникальной конструкции. Стальные профили, соединяющие боковые стенки салона

и багажного отсека, крепятся без помощи сварки: один профиль вставляется

в другой (см. схему), что обеспечивает его необычайную прочность и легкость.

Данная технология используется в судостроении, а на автобусах впервые

применена и запатентована фирмой Neoplan. Как показали результаты тестов

на опрокидывание, кузов нового Starliner соответствует новейшим директивам

ECE R66, а сверхпрочные крепления кресел – ЕСЕ R80. Топливный бак (350

или 500 л) для лучшей защиты при столкновении размещен между арками передних

колес.

Много нового и в области активной безопасности. Так, впервые на автобусах

здесь используются биксеноновые фары с дополнительным рефлектором для

освещения поворотов (см. схему). Устанавливается электронная система тормозов

второго поколения – EBS II. Помимо ABS, она включает систему курсовой

устойчивости ESP (стандартное оборудование!), противобуксовочную ASR и

дотормаживающую Brake Assist. Кроме того, сюда входит система ограничения

максимальной скорости (до 100 км/ч) на спусках – MSC (Maximum Speed Control).

На Starliner применяются и хорошо зарекомендовавшие себя на магистральных

тягачах MAN TGA еще две «продвинутые» системы: слежения за дорожной разметкой

LGS (Lane Guard System) и адаптивный круиз-контроль ACC (Adaptive Cruise

Control). Первая с помощью видеокамеры следит за разметкой и при отклонении

машины от курса подает водителю звуковой сигнал, причем с той стороны,

куда смещается автобус. Вторая система, где используются радары, поддерживает

безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, начиная с 25 км/ч.

С грузовиков MAN TGA на автобус перекочевала и новая электрическая система

TEPS (Twin Electric Platform System). Благодаря мультиплексной проводке

CAN-Bus она позволяет упростить диагностику различных систем и сделать

более надежной связь между электроникой шасси и кузова.

Силовая линия

Новый Starliner оснащается рядным 6-цилиндровым 24-клапанным турбодизелем

MAN D2876 с системой Сommon Rail второго поколения. Мотор рабочим объемом

12816 см куб. предлагается в двух исполнениях – мощностью 480 и 530 л.

с. и соответствует нормам Евро 3. За счет того, что топливо впрыскивается

в несколько этапов, а давление впрыска возросло до 1800 бар, удалось добиться

большей экономичности и уменьшения выброса вредных веществ. Двигатель

тише предшественника на 3 dB(A), что вдвое снижает акустическое давление.

С мотором агрегатируется 12-ступенчатая автоматическая коробка TipMatic,

имеющая режим ручного управления с многофункционального рулевого колеса.

КПП оснащена новой электронной системой, облегчающей трогание на подъемах,

– Easy Start.

Сервоусилитель руля ZF Servotronic – с изменяемой в зависимости от скорости

движения интенсивностью усилия. Благодаря тому, что передние колеса поворачиваются

на угол 57,7 градуса, а задняя ось сделана управляемой, радиус поворота

14-метровой машины не превышает 12,5 м. Подвеска передних колес – независимая,

многорычажная. Задняя (гипоидный центральный мост) – 4-рычажная на четырех

пневмоэлементах с электронным управлением (ECAS). Жесткость амортизаторов

контролируется системой CDC (Continuous Damping Control).

Новый Starliner разрабатывался с использованием передовой компьютерной

программы Catia V5 CAD – начиная от создания макетов в натуральную величину

и заканчивая организацией производства, что позволило сэкономить время

и средства.

Выпуск «Звездных лайнеров» налажен на двух предприятиях в Германии с

использованием новой производственной линии ProNeo: в Плауне устанавливают

моторы и элементы трансмиссии, а в Штуттгарте производится окончательная

сборка.

Юрий Гоголев

Фото Neoplan Bus GmbH