В этот день, 31 октября 1832 года английский механик и изобретатель Уолтер Хэнкок совершил пробную поездку в Брайтон на паровом омнибусе собставенной постройки - Enterprise. Это был первый в Британии междугородный рейс. Интересно, что при этом машина успешно преодолевала обледенелые подъемы до 5 град., что было непросто даже для конных упряжек. А уже на следующий год, 22 апреля он организовал регулярные пассажирские перевозки.
Еще в 1824 и 1827 годах Уолтер Хэнкок запатентовал разработанные им паровые котлы. Они были достаточно надежны и имели весьма оригинальную конструкцию. Несколько плоских камер, заполненных водой, располагались непосредственно в топке: внизу они были связаны трубами, а в верхней части паросборником. Такая конструкция исключала опасность мощного взрыва в случае перегрева котла: камеры из тонкого металла просто раскалывались.
Свой первый паровой экипаж Хэнкок построил в 1829 году. Это был трехколесный фаэтон рассчитанный на четверых. В 1834 году он изготовил второй, уже четырехколесный 10-местный самоход, который назвал Infant I («Младенец»). А в следующем году появился усовершенствованный вариант - Infant II. Он в отличие от предшественника имел две скамьи на 15 пассажиров и реально использовался для перевозок между центром Лондона и Стратфордом. Всего было совершено 44 таких рейсов.
В 1932 году Хэнкок изготовил два пассажирских омнибуса. Один из них – Erin был рассчитан аж на 50 пассажиров. А вот вторым и был знаменитый Enterprise. Он работал на маршруте: центр Лондона – Паддингтон, где совершил 143 рейса.
Омнибус Enterprise имел несколько новаторских для того времени технических решений. Паровой двигатель вместе с кузовом был подвешен на листовых рессорах, а ведущая задняя ось соединялась с рамой при помощи качающихся рычагов. Передача на ведущую ось была цепной. Любопытно, что она приводила в действие не только колеса, но еще и центробежный вентилятор, который нагнетал воздух в топку. Чем не предшественник современного турбонаддува?
Экипаж машины Enterprise состоял из трех человек. Спереди, как и положено, восседал рулевой. Интересно, что он изменял направление движения не примитивным рычагом, а все-таки рулевым колесом. Он также мог варьировать скорость движения машины с помощью специального регулятора пара.
Второй член экипажа занимал тесноватое место между котлом и двигателем. Он должен был контролировать уровень воды и кроме того мог включать, если нужно, задний ход.
И наконец, третий член экипажа, который стоял на платформе в самой корме, должен был поддерживать огонь, подсыпая уголь в топку. Он же и орудовал внушительным тормозным рычагом, связанным с одним из задних колес.
Из-за разногласия с операторами Хэнкок вскоре прекратил работу на омнибусе Enterprise. А затем в период с 1833 по 1846 год изготовил и эксплуатировал ряд других омнибусов. В общей сложности пробег всех его паровых омнибусов составил 6800 км и было перевезено 12 761 пассажир.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
