Новый «игрок» всегда привносит остроту в борьбу за
кошельки покупателей. Чтобы завоевать популярность, «новичок» должен
быть привлекательным, удобным в эксплуатации, отличаться хорошими
ходовыми качествами и приемлемой ценой. Есть ли все это у нового корейского
хэтчбека Chevrolet Lacetti? Знакомиться с ним мы отправились на тест
во французский городок Биарриц.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Новый «игрок» всегда привносит остроту в борьбу за
кошельки покупателей. Чтобы завоевать популярность, «новичок» должен быть привлекательным, удобным в эксплуатации, отличаться хорошими ходовыми качествами и приемлемой ценой. Есть ли все это у нового корейского хэтчбека Chevrolet Lacetti? Знакомиться с ним мы отправились на тест во французский городок Биарриц. |
По результатам исследований
корейских маркетологов, в гольф-классе наибольшей популярностью пользуются
машины с двигателями объемом от 1,4 до 1,8 л. Поэтому для Lacetti предлагаются
только три бензиновых мотора объемом 1,4 (93 л. с.), 1,6 (109 л. с.) и
1,8 л (122 л. с.). Базовый 93-сильный моторчик оснащается лишь 5-ступенчатой
механической КПП. К двум остальным еще предлагается 4-диапазонный «автомат»
(для 1,6-литрового Lacetti – производства Aisin, а для 1,8-литрового –
ZF).
Нам предложили для знакомства все модификации. Но учитывая дефицит времени,
а также то, что в Украине машины этого класса с маленькими моторами менее
популярны, я уделил основное внимание автомобилям с двигателями большего
объема.
Итальянский темперамент, немецкий прагматизм
На решение начать знакомство с Chevrolet Lacetti с более мощных модификаций
повлияла также внешность этого хэтчбека. Кажется, корейцам удалось сделать
Lacetti таким, как они хотели. Даже скорее не корейцам, а итальянцам.
Ведь дизайн автомобиля разрабатывался в Турине, в студии ItalDesign.
Выглядит машина достаточно динамично, но не эпатажно. Во всяком случае,
путешествуя по дорогам Франции и Испании, я не заметил, чтобы европейцы,
пресыщенные изысками автокухни, надолго задерживали взгляды на наших авто.
Миндалевидные фары Lacetti смотрятся достаточно спокойно, но автомобиль
тут же «стреляет» агрессивной задней оптикой, заваленными вперед задними
стойками кузова и великолепными 15–дюймовыми многоспицевыми дисками. В
более дорогих комплектациях SX и CDX есть еще элегантный спойлер на крыше
и противотуманные фары.
В отделке салона широко используются вставки под алюминий. Такими же
ободками обрамлены круглые дефлекторы обдува и приборы. В базовой комплектации
SE место CD-ресивера занимает небольшая полочка. В остальном интерьер
проще оснащенного Lacetti ничем не хуже, чем в комплектациях побогаче:
те же качественные материалы, такая же точная подгонка панелей. Светлые
тона обивки выдержаны в одной гамме, и благодаря этому салон кажется еще
просторнее.
Во всех комплектациях обшиты кожей рычаг КПП и обод руля, а в версии
CDX – еще и сиденья. Выглядит все это по-спортивному красиво, но не очень
функционально. Баранка немного скользкая, и при быстром рулении руки могут
легко проскальзывать по ободу.
Наклон подушки переднего сиденья изменяется, а руль можно регулировать
в двух направлениях, поэтому на месте водителя устраиваешься быстро и
удобно. Впрочем, грех жаловаться и задним пассажирам: на глубоком диване
комфортно и есть хороший запас пространства над головой. А поскольку база
Chevrolet Lacetti (2600 мм) одна из самых больших в классе, то места для
ног тоже достаточно.
Опробуем варианты
Первым делом выбираю 1,6-литровую версию с механической коробкой. Эластичности
мотора хватает, чтобы легко трогаться без подгазовки и спокойно ехать
при низких оборотах двигателя. Но для уверенного разгона приходится «закручивать»
силовой агрегат за 4000 об/мин. А красная зона начинается уже с 6500 об/мин.
Так что диапазон оборотов, в котором двигатель наиболее отзывчив, небольшой.
Ничто не мешает любоваться окрестностями. Задние подголовники почти не
заслоняют плоскость заднего стекла. Только в крутых поворотах передние
стойки кузова попадают в сектор обзора. Подвеска с кошачьей мягкостью
и упругостью отрабатывает редкие неровности.
Усилия на всех педалях примерно равны, информативности достаточно, подачу
топлива и торможение можно дозировать без проблем. Четыре дисковых тормозных
механизма хорошо замедляют Lacetti. Даже на высоких скоростях автомобиль
уверенно держит дорогу – никаких отклонений от курса. С ростом скорости
руль наливается тяжестью, а в виражах упруго сопротивляется повороту.
Мотора объемом 1,6 л вполне хватает для размеренной езды.
Пересаживаюсь в машину с таким же двигателем, но с автоматической КПП.
«Автомат» здесь простейший. Он достаточно плавно перебирает одну за другой
все четыре передачи вверх – при разгоне, и вниз – при замедлении.
Пришла пора опробовать Lacetti с 1,8-литровым мотором. Этот силовой
агрегат, как и его менее объемный собрат, очень «любит» высокие обороты
и имеет схожие повадки. Но уже с поправкой на дополнительные 13 «лошадок»
и 15 ньютонометров крутящего момента. Поэтому он демонстрирует лучшую
тягу, а автомобиль, соответственно, динамику. АКПП на этой машине хотя
и собрана другим поставщиком и имеет более короткие передачи, своей работой
очень напоминает «автомат» на версии 1.6.
Любителям активного вождения стоит обратить взоры на версию с механической
КПП. В такой машине получаешь больше удовольствия от езды. Поэтому, как
только предоставляется возможность, я меняю свою модификацию на такую
же 122-сильную, но с «ручкой».
Как вовремя я все это провернул! Прямая дорога с пологими поворотами
сменяется короткими прямыми и крутыми «слепыми» виражами. Вторая, третья,
снова вторая ступень. В таком темпе как-то перестаешь замечать недостаточную
четкость включения передач и большой ход рычага. Все внимание – на дорогу.
Двигатель выкручивается до красной зоны. Довольно скоро откликаясь на
быстрые повороты руля, Lacetti резко бросается из стороны в сторону. И
хотя подвеску по-спортивному жесткой не назовешь, крены кузова невелики
и хэтчбек цепко держит траекторию. В этом, конечно, есть еще и заслуга
покрышек размерностью 195/55 R15. Только если скорость захода в вираж
чересчур высока, переднюю ось начинает немного сносить. И все-таки чувствуется,
что потенциал подвески больше, чем тот, который задействуется при движении
даже с самым мощным двигателем.
Вопрос открыт
Вид Chevrolet Lacetti провоцирует на активную езду, но характер у автомобиля
скорее спокойный, чем боевой. К сожалению, о создании на его базе «горячего
хэтча» речь не идет. Но на лето намечен дебют 3-дверного хэтчбека, который
рассчитан на более активную молодежь. Однако силовые агрегаты для «трехдверки»
останутся прежними. Правда, по имеющейся у нас секретной информации, в
настоящее время в Швейцарии ведется разработка 1,4-литрового турбированного
(!) мотора мощностью 137 – 140 л. с., который может оказаться под капотом
трехдверного Lacetti. Вероятно, это произойдет уже в процессе первого
рестайлинга.
Наша встреча оказалась короткой. Пора возвращаться домой. Утешает только
то, что в скором времени Chevrolet Lacetti появится в Украине. Тогда предоставится
возможность познакомиться с ним более подробно. В борьбе за отечественного
покупателя главным козырем Lacetti может стать его цена. Но какой она
будет в нашей стране, пока неизвестно.
| |||||||
)
| | ||||||||||||||
|
|
| Что в имени твоем? | |
| |
|
)
| Ближайшие родственники | |
| |
|
)
)
| Chevrolet
Lacetti |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и GM Daewoo
в организации поездки
-
Новинка 24 апреля 2026 09:00Без маски и без пауз: новый Fiat Fastback вышел на финишную прямую -
Мото 23 апреля 2026 20:00Революционным мотороллерам Vespa исполнилось 80 лет -
Новинка 23 апреля 2026 18:00Morgan представил стильный родстер Supersport 400Британская компания Morgan презентовала новую флагманскую модель, которая является самым мощным серийным автомобилем марки на сегодняшний день. Это первый серийный Morgan, получивший в свое распоряжение мотор мощностью свыше 400 л.с.Занимая вершину модельного ряда, Supersport 400 представляет собой новую интерпретацию шестицилиндрового Morgan, сочетающего в себе повышенную производительность, улучшенные динамические характеристики и улучшенное взаимодействие с водителем. Новинка построена на основе алюминиевой архитектуры CXV. Под капотом располагается рядный шестицилиндровый турбированный двигатель BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Он развивает мощность 300 кВт/408 л.с., а крутящий момент достигает 500 Нм. Реализовать потенциал этого мотора помогает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот тандем обеспечивает легкому (1170 кг) родстеру разгон от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 290 км/ч. Напомним, что в декабре прошлого года компания Morgan отметила 25-летие своего плодотворного сотрудничества с баварскими моторостроителями, а новинка является очередным результатом партнерства между двумя знаменитыми брендами. Supersport 400 оснащается в стандартной комплектации набором Dynamic Handling Pack. Он включает регулируемые амортизаторы Nitron, собственную геометрию подвески и калибровку, разработанную специально для данной модели, обеспечивает большую устойчивость, точность и контрольза машиной. Благодаря 24 положениям регулировки демпфирования, водители могут настроить комфорт и отклик в соответствии со своими предпочтениями и особенностями дорожного покрытия. Дифференциал ограниченного трения улучшает сцепление и устойчивость, а новая высокопроизводительная выхлопная система Active Performance Exhaust System была разработана специально для Supersport 400. Настроенная в соответствии с характером шестицилиндрового двигателя, она обеспечивает звучание, соответствующее флагману. Новые кованые 19-дюймовые легкосплавные диски Sportlite входят в стандартную комплектацию, уменьшая неподрессоренную массу и инерцию вращения, что улучшает маневренность и отзывчивость рулевого управления. Шины Michelin Pilot Sport 5 дополняют пакет. Supersport 400 представляет собой тонкую эволюцию языка дизайна Supersport, отражающую его возросшие характеристики, сохраняя при этом сдержанность и ясность современного Morgan. Каждое улучшение было тщательно интегрировано, чтобы отразить его расширенные динамические возможности.Новые вентиляционные отверстия на передних крыльях улучшают воздушный поток и охлаждение, придавая автомобилю неповторимый облик. Переработанная отделка нижней части кузова увеличивает контраст между плавными алюминиевыми поверхностями и техническими элементами, усиливая связь между дизайном и инженерией. Для модели доступны четыре новых матовых варианта окраски — Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver и Horizon Blue — расширяющие палитру экстерьера. В качестве опции можно заказать коралловые акцентные детали для внешней графики, тормозных суппортов и элементов интерьера, а инкрустация шпоном и эксклюзивная отделка позволяют добавить еще больше индивидуальности. Для Supersport 400 подготовили особые варианты отделки из алькантары и кожи. Декоративная строчка и уникальное оформление циферблатов отличают эту модель в линейке. Изготовленные компанией Caerbont, циферблаты Smiths сохраняют аналоговый вид, используя современные технологии связи CAN и LIN, сочетая вневременной дизайн с функциональностью. Также для новинки предлагается опциональный селектор передач, выполненный из анодированного темно-серого алюминия. Вместе все эти элементы создают изысканный интерьер, созданный вручную. Как и любой другой Morgan, каждый экземпляр Supersport 400 изготавливается на заказ и является индивидуальным выражением своего владельца. Новинка доступна для заказа по цене от 112965 фунтов стерлингов без учета налогов, а производство начнется в мае. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0
