На разработку и запуск этого внедорожника в производство
ушло всего два года, на строительство завода Derways – лишь год. И
не успели утихнуть отголоски его торжественного открытия, как первенец
предприятия – Cowboy пожаловал в Украину. Можно ли за такой короткий
срок создать действительно качественный, конкурентоспособный и по-своему
уникальный автомобиль, да еще в России?
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | На разработку и запуск этого внедорожника в производство
ушло всего два года, на строительство завода Derways – лишь год. И не успели утихнуть отголоски его торжественного открытия, как первенец предприятия – Cowboy пожаловал в Украину. Можно ли за такой короткий срок создать действительно качественный, конкурентоспособный и по-своему уникальный автомобиль, да еще в России? |
В основе Derways 3131
Cowboy лежит лонжеронная рама из труб квадратного сечения. В ходовой части
используется модернизированная подвеска от внедорожника АРО – независимая
рычажно-пружинная спереди и зависимая с неразрезным мостом и листовыми
рессорами сзади. Трансмиссия тоже позаимствована у румынского автомобиля
– коробка 5-ступенчатая механическая, привод задний. Есть возможность
жестко подключить передний мост, имеется и «раздатка» с демультипликатором.
Для машины предлагаются два двигателя – бензиновый ЗМЗ-409.10 (2,7 л,
143 л. с.) и турбодизельный Peugeot (2,0 л, 90 л. с.). Пока «Ковбои» оснащают
заволжскими моторами, а французский (вместе с коробкой) устанавливается
по заказу.
Дизайн и компоновку автомобиля разработали на фирме «Автоконд» в Тольятти
при участии «вазовцев». А производят Derways 3131 Cowboy в Черкесске –
столице Карачаево-Черкессии. Использование готовых комплектующих в первую
очередь вызвано желанием сократить время на освоение серийного выпуска
и снизить себестоимость машины.
Russia cowboy
Посмотрев на него, кто-то иронически усмехнется: «Чем удивить хотите,
братцы? Слишком уж все бесхитростно – угловатый кузов и максимальная унификация
машины с моделями других марок. Да были уже такие попытки. И где сейчас
эти «Астеро», «Канониры», «Рейнджеры» и иже с ними?».
Таким скептикам можно посоветовать взглянуть на Mercedes G-класса и Hummer
Н2. Черты именно этих машин угадываются в облике «Ковбоя». Верхняя часть
кабины и продленная до колесной арки линия панели лобового стекла – точь-в-точь
как у «кубика». А откидывающийся целиком пластиковый капот – это от «Хаммера».
И только присмотревшись, отмечаешь, что корни у машины российские – спереди
стоят «десяточные» фары, а сзади «газелевские» фонари. Впрочем, по предварительному
заказу можно установить любую подходящую оптику.
Без больших подножек, обшитых алюминием, было бы сложнее попасть внутрь
высокой машины (дорожный просвет Cowboy – 230 мм). Все элементы интерьера
выполнены добротно и подогнаны качественно. Пластик нигде не «играет»
и не скрипит, обивка не топорщится. Салон очень просторный. Например,
на втором ряду спокойно разместятся три взрослых человека – пространства
достаточно и пол совершенно ровный.
А вот к эргономике водительского места есть претензии. Педальный узел
сильно смещен влево, и там, где обычно находится тормоз, в Derways – газ.
Возможно, причина – в размещении КПП и раздаточной коробки. Руль же, наоборот,
традиционно для российских машин сдвинут вправо. Он имеет регулировку
угла наклона, но в нижнем положении упирается в колени, а в верхнем становится
почти горизонтально. Это не очень удобно, учитывая и то, что кресла от
«уазика» расположены довольно высоко – сидишь чуть ли не на одном уровне
с водителями грузовиков. Зато отлично видны края капота. Хуже с обзорностью
назад: большие подголовники сидений второго ряда, навешенная на одну из
дверей багажника «запаска» и сами створки практически все перекрывают.
«Отдуваться» приходится большим боковым зеркалам. И делают они это очень
неплохо!
Можно, конечно, заказать для Cowboy многофункциональную бортовую информационную
систему «Мирком-100». Она включает в себя заднюю видеокамеру, цветной
TFT-монитор, систему диагностирования неисправностей с голосовым оповещением,
парк-троник телевизор, интеллектуальный климат-контроль и систему «Маршрут».
Последняя выдает сообщения о превышении лимита скорости в виде цветных
графиков и выводит информацию о средней скорости и расходе топлива. Кроме
того, за отдельную плату можно установить любую аудиосистему.
Доступ в багажник Derways 3131 Cowboy осуществляется через распашные
двери (открываются они только под углом 90°). Их можно смело открывать
даже если машина стоит под наклоном. В раскрытом состоянии створки автоматически
фиксируются. Чтобы их потом закрыть, надо надавить на фиксаторы на петлях.
Вперед, Ковбой!
Раскручивая заволжский «четыреста девятый» мотор выше 4000 об/мин, можно
без напряга уверенно уходить вперед со светофора и держаться в транспортном
потоке. И самое главное: звук двигателя совершенно не досаждает – звукоизоляция
моторного отсека очень хорошая. Силовой агрегат позволяет неспешно тянуться
в потоке на высших передачах, но чтобы ускориться, надо переключиться
вниз, причем порой сразу на пару ступеней. А так не хочется лишний раз
прикладываться к рычагу КПП – его ход достаточно короткий, а вот усилия
при включении передач существенные и избирательность коробки оставляет
желать лучшего. Иной раз рычаг вообще «клинит».
По дороге «Ковбой» не скачет, а бежит достаточно ровно, правда, раскачиваясь
при старте и торможении. Подвеска неплохо «глотает» жесткие неровности
и даже крупные выбоины отрабатывает без пробоя. По проселку, а то и просто
по «чисту полю» машина «летит» очень уверено. Только связь с дорогой не
ахти – руль тугой и малоинформативный, и Derways с запаздыванием реагирует
на его поворот.
Достаточно цепкие шины позволяют забраться очень далеко от ровной местности
всего лишь на полном приводе и прямой передаче. Что уж тогда говорить
о режиме «4х4»!
Иной раз сердце екает, когда Cowboy сильно кренится вбок, ведь боковая
поддержка у кресел отсутствует, а сидишь высоко. Но тяга к неизвестному
влечет нас дальше в глубь бездорожья. Перед более сложными участками блокируем
межосевой дифференциал и задействуем пониженный ряд трансмиссии. Рычаг
раздаточной коробки перемещается как по маслу. Главное, чтобы машина стояла
ровно, иначе пониженный ряд может не включиться. О его активизации сигнализирует
загоревшаяся лампочка на центральном тоннеле. Теперь Derways еще увереннее
пробирается по грязи, глубокому песку и переползает через овраги. В очередном
из них он завис на диагональном вывешивании. Благодаря минимальному переднему
свесу и мощной металлической защите картера мотора Cowboy не пострадал,
но переднее колесо начало безнадежно закапываться, а заднее (расположенное
по диагонали) вывесилось в воздух. И Derways встал.
Кнопкой на центральной консоли пробуем заблокировать задний межколесный
дифференциал. По идее, в этот момент должен раздаться прерывистый звуковой
сигнал и замигать вторая лампочка на тоннеле. Затем зуммер должен стать
непрерывным, а лампочка перестать мигать. Но ничего этого не происходит.
Делаем три-четыре перегазовки – опять ничего. Пытаемся выехать без блокировки
заднего «дифа». На быстрые повороты руля из стороны в сторону передние
колеса откликаются слишком медленно, а большая пустая околонулевая зона
вынуждает крутить баранку на больший угол. Все-таки раскачать «Ковбоя»
и раскопать колеса удается, и он, переваливаясь выползает из оврага. Допустим,
что для блокировки заднего «дифа» следует проехать несколько метров. Повторяем
попытку – и опять фиаско. Что ж, бывает. Как обычно, «детские» болезни
проявляются, и их надо лечить. Главное, что Derways 3131 Cowboy вывез
нас домой. А всем урок: перед тем как лезть в самые сложные места, включите
все блокировки заранее.
С кем «подружится» Cowboy
Тестируемый автомобиль – это просто огромный шаг вперед по сравнению
с первыми Derways 3131 Cowboy. В первую очередь по качеству – двери закрываются
легко, зазоры между кузовными панелями небольшие, ровные и одинаковые.
Машина может приглянуться как любителям прыгать через бордюры, так и муниципальным
или силовым ведомствам. Cowboy в состоянии легко нести спецвооружение.
Вдоль бортов багажника можно установить дополнительные сиденья. В сельском
хозяйстве, рыболовам, охотникам и любителям просто выбираться на природу
придутся по душе отличные внедорожные качества автомобиля. Derways 3131
Cowboy станет неплохой альтернативой подержанным «серьезным» внедорожникам
среднего и большого классов.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Derwаys
3131 Cowboy |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
автомобиль
-
Событие 31 мая 2026 16:16Как на автомобиле впервые превысили скорость 160 км/чВ этот день, 31 мая 1902 года по улицам Статен-Айленда, одного из районов Нью-Йорка, гоночный электромобиль Baker Torpedo буквально пролетел зачетную милю – всего за 36 секунд. Таким образом впервые в мире на автомобиле была превышена скорость в 160 км/ч. Однако этот рекорд не был официально зарегистрирован, так как машина попала в жуткую аварию. Проезжая трамвайные пути, она потеряла управление, что привело к гибели двух зрителей. При этом сам пилот – Уолтер Бейкер и сидевший с ним механик не пострадали. Их спасли плечевые ремни безопасности, которые были настоящей диковинкой на то время. Baker Torpedo имел аэродинамический кузов каплевидной формы, опередивший свое время. Его высота составляла всего 122 см. Корпус изготовили из алюминия, что обеспечило сравнительно небольшой вес автомобиля – 1400 кг. Машина приводилась в движение 14-сильним электромотором Elwell-Parker, который питали 11 свинцово-кислотных батарей. Привод на колеса осуществлялся двойной цепью. Колеса на 36 дюймов были спицованными, с аэродинамическими колпаками и низкопрофильными пневматическими шинами. Постройка электромобиля обошлась Уолтеру Бейкеру в 10 тыс долларов, что по сегодняшним меркам эквивалентно сумме в $380 тыс. Вскоре конструктор построил еще два, уменьшенных образца гоночного электромобиля – Torpedo Kid. Эти машины способны были покрывать милю всего за 58 секунд. -
Событие 31 мая 2026 13:00Парк электробусов в Латинской Америке достиг 10 000 единиц -
ДТП 31 мая 2026 11:00Как беспилотный автобус столкнулся с трамваем в Гетеборге
