В августе нынешнего года модель Mazda3 отметила очередной рекорд – производство превысило отметку 5 150 000 автомобилей! Одновременно с этим компания представила обновленную машину 2017 модельного года, которая стала еще более элегантной, безопасной и комфортной.
Изменениям подверглись как экстерьер, так и интерьер модели. Но, безусловно, главной инновацией стало внедрение на Mazda3 революционной системы G-Vectoring Control, которая является первенцем новой технологии SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS.
При создании новинки конструкторы руководствовались фирменной концепцией Jinba Ittai воплощающей в себе единство автомобиля и водителя. Кроме того, при создании интерьера все внимание было сконцентрировано на внедрении самых современных достижений в области эргономики.
Интеллигентное вмешательство
Внешне узнать Mazda3 2017 модельного года можно по новой облицовке радиатора с трехмерным рисунком, иным окантовкам противотуманных фар, а также появлению в списке опций адаптивных светодиодных LED-фар головного света.
Кроме того, автомобиль щеголяет обновленными зеркалами заднего вида с изящными повторителями поворотов, а на версии с кузовом хэтчбек появился новый задний бампер.
Cписок опций пополнили 18-дюймовые легкосплавные диски с новым рисунком, а в цветовую палитру добавили три совершенно новых колера – синий Eternal Blue Mica, серебристый Sonic Silver и темно-серый Machine Grey Premium Metallic. Теперь для Mazda3 2017 модельного года доступны 9 цветов кузова. Стоит также отметить, что при окраски автомобиля в цвет Machine Grey Premium Metallic используется уникальная технология Mazda, получившая название Takuminuri. Она предполагает наличие отражающего слоя с частичками алюминия толщиной всего 2,5 микрона.
Элегантная функциональность
Ориентированный на водителя интерьер является важным элементом концепции Mazda. В процессе обновления подверглись модернизации дверные панели, а для отделки салона используются новые высококачественные материалы и цвета, включая два варианта тканевой и два – кожаной отделки.
Как и на флагманской модели Mazda6, новинка оснащается доработанным 7-дюймовым цветным экраном информационно-развлекательной системы и обновленным оформлением верхней части приборной панели. Кроме того, был изменен дизайн многофункционального рулевого колеса, которое теперь имеет функцию подогрева.
Всплывающий дисплей и шкала приборов были усовершенствованы. В частности теперь информация на всплывающем дисплее представлена в цветном виде, а изображение стало более ярким, контрастным и четким.
Использование электрического стояночного тормоза позволило разместить на трансмиссионном тоннеле вместительное отделение для мелочей. Правда, пока эта опция не будет доступна для украинских покупателей.
Благодаря использованию дополнительных звукоизолирующих материалов в дверях, на крыше, за приборной панелью и под центральным тоннелем в салоне Mazda3 стало заметно тише.
Как и прежде, водители непременно оценят низко размещенное кресло, идеально расположенные педальный узел, руль и селектор КП. За рулем новой Mazda3 будет удобно сидеть человеку любой комплекции: ход продольной регулировки водительского кресла составляет 260 мм, вертикальной – 50 мм, а диапазон наклона спинки – 80 градусов. Точки крепления передних кресел обеспечивают достаточно места для ног задних пассажиров. Объем багажника у хэтчбека составляет 308 л (1222 л при сложенных задних сиденьях), а седана способен вместить до 408 л поклажи.
Небесные технологии
Для Mazda3 2017 модельного года предусмотрен выбор нескольких силовых агрегатов семейства SKYACTIVE. В Украине для версии с кузовом седан предлагается 1,5-литровый мотор с 6-ступенчатой АКП, 1,6-литровый мотор с 5-ступенчатой механикой, а также 2-литровый мотор с 6-ступенчатой АКП. Хэтчбек доступен с 1,5-литровым и 2-литровый моторам и 6-ступенчатым автоматом. Независимо от типа и мощности все двигатели удовлетворяют жестким европейским нормам Евро 6.
Важно отметить, что дизельные двигатели семейства SKYACTIV-D получили три новых технологии – высокоточного управления давлением наддува (High-Precision DE Boost Control), снижения шума (Natural Sound Smoother) и контроля звуковой частоты (Natural Sound Frequency Control). Все они позволили улучшить эффективность работы мотора, повысить акустический комфорт и снизить вибрации. В частности, более точный контроль давления наддува и впрыска топлива улучшает отдачу двигателя и повышает реакцию на нажатие педали газа.
Динамика драйва
Обновленная Mazda3 получила модернизированную подвеску. При этом инженеры фокусировали свое внимание на улучшении ездового комфорта и снижении вибраций, а также улучшении управляемости. Уже упомянутая ранее система G-Vectoring Control (GVC) стала первой в списке новых технологий SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS.
Контролируя работу двигателя, трансмиссии и подвески, система GVC позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого к ведущим колесам. В отличие от существующих систем GVC при прохождении поворота не подтормаживает то или иное колесо, а уменьшает подаваемый на него крутящий момент. Это позволяет обеспечить лучшее сцепление колес с дорогой, а, соответственно, повысить управляемость и отзывчивость машины.
Безопасность в приоритете
Mazda3 2017 модельного года получила в свой арсенал улучшенный комплекс электронных систем помощи водителю i-ACTIVSENSE, созданный в рамках фирменной философии Mazda Proactive Safety. В частности, наличие фронтальной камеры позволило установить усовершенствованные системы автоматического торможения в городском трафике Advanced SCBS и экстренного торможения на трассе SBS, а также новую систему распознавания дорожных знаков Traffic Sign Recognition. В частности, Advanced SCBS имеет более широкий угол обзора, а скоростной диапазон ее работы вырос до 80 км/ч. А вот система SBS теперь работает на скоростях до 160 км/ч (+15 км/ч).
P.S. Подводя итоги нашего теста можно отметить, что в компании Mazda провели достаточно серьезную работу по модернизации Mazda3. Автомобиль отличают стильный внешний облик, премиальное качество и современные технологии. Благодаря дизайну KODO – Soul of Motion и инновациям нынешнее поколение бестселлера устанавливает новые стандарты в своем сегменте.
-
Дороги 27 марта 2026 19:2028 марта частично ограничат движение по Набережному шоссе в Печерском районе столицы -
Новинка 27 марта 2026 18:00В Украине изготовили пожарный автомобиль с секретом -
Кольцо 27 марта 2026 17:30Украинский картингист поднялся на подиум этапа Кубка ИталииВ прошедшие выходные украинский картингист Кирилл Рухлин дебютировал в Кубке Италии по картингу, где он сразу ввязался в борьбу за призовые места, закончив гонку третьим на подиуме зачета Gr.3 U.10.Соревнование, ставшее 3-м этапом Кубка Италии по картингу (Coppa Italia), проходило на 1,2-километрвом картодроме 7 Laghi Kart. Дословно это переводится как «Картодром 7 озер» и неспроста. Трасса расположена прямо на живописном берегу озера в провинции Павия, что на севере Италии. Одним из самых массовых классов на гонке стал 60 Mini Gr.3, собравший 21 пилота, причем не только из Италии, а и с самых разных уголков Европы. Среди них квартет участников оспаривал призы в зачете Gr.3 U.10, предназначенном для детворы возрастом до 10 лет. Нельзя не отметить, что ранее 8-летний Кирилл Рухлин провел лишь одну гонку в этом более мощном классе, перейдя в него в самом конце прошлого года. На этот же спортивный сезон в планах украинского картингиста выступление сразу в нескольких итальянских первенствах. И дебют Рухлина в этом довольно престижном состязании вышел довольно уверенным. Несмотря на то, что Кирилл впервые в жизни стартовал на 7 Laghi Kart, уже в квалификации он показывает 2-е время в своем зачете. Причем украинец уступил лучшему в нем, кем стал Людовико Майетти, лишь 0,3 секунды. С точки же зрения всего пелотона 60 Mini Gr.3 этот результат стал 13-м. Так что со старта Рухлин оказался в самой гуще борьбы, где более старшие пилоты отнюдь не жалеют «меньших» участников из зачета «до 10». Тем не менее, в «Пре-Финале» украинский картингист не только не растерялся, а, напротив, смог опередить даже нескольких «старшеклассников», войдя в топ-10 финишного протокола. Рухлин закончил этот первый для него заезд в наступившем картинговом сезоне аккурат на 10-м месте, буквально вися на заднем «отбойнике» карта ближайшего из пилотов более старшего зачета, и это из 17 финишировавших. С точки же зрения собственно Gr.3 U.10, Кирилл также не уступил ни одной позиции своим прямым соперникам, финишировав 2-м, в трех секундах от победившего Майетти. Если брать скорость в чистом ее виде, а именно показатели быстрейшего круга в гонке для каждого из пилотов, то и в этот раз разница Рухлина с лидером составили те же самые 0,3 секунды. Однако решающий заезд был еще впереди. Им стал более протяженный «Финал», который и определял места на подиуме. В этот раз пилоты из 60 Mini Gr.3, опыт большинства из которых несравнимо больший в сравнении с Рухлиным, активизировались. После немалых спортивных баталий на трассе украинский картингист уступил несколько позиций «старшеклассникам» и, что намного важнее, - все же одну и в своем зачете Gr.3 U.10. Тем не менее, свою дебютную гонку в Кубке Италии по картингу Рухлин закончил на третьем месте. Да и в целом во всем пелотоне, во многом наполненном куда более опытными участниками, Кирилл не затерялся, став 15-м из 21-го финишировавшего… Но, в реалии, для этого юного украинского картингиста этап Coppa Italia был лишь разминкой. Уже в эти выходные его ждет старт в одной из самых престижных гонок в мире картинга. Речь идет о 37th Trofeo di Primavera. Данный «Весенний трофей» (а именно так ппереводится название этой гонки) уже много лет является своего рода разогревом перед стартом Чемпионата Италии по картингу, собирая лучших итальянских картингистов, к которым традиционно присоединяются участники со всей Европы. Так что в этот раз оппозиция у Рухлина будет еще более «зубастой»! Пожелаем ему удачи и финиша повыше!Пресс-служба Кирилла Рухлина
