Со дня, пожалуй, самого знаменитого рекорда в автомобильном мире всех времен уже прошло 15 лет. В конце апреля далекого 2005 года, буквально за месяц до официального начала серийного производства того самого Bugatti Veyron, тест-пилот Уве Новаки сел в автомобиль, повернул заветный дополнительный "ключ скорости" и вышел на стартовую полосу трека Ehre-Lessien в Германии. По завершению заезда в зачет были внесены цифры в 407 км/ч, которые навсегда определили Veyron самым быстрым серийным автомобилем своего времени.
Все датчики скорости на тот момент говорили о цифре в 427 км/ч, однако множество противоречий заставили занизить цифру на 20 км/ч. Большой роли это не сыграло, ведь даже той скорости, которую эксперты признали достоверной, для Bugatti было вполне достаточно.
Разгон Bugatti - отдельная очень сложная процедура. Режим "максимальная скорость" становится доступен после поворота дополнительного ключа, расположенного возле водительского кресла. Veyron откажется выходить на максимальные показатели даже в том случае, если давление хотя бы в одном колесе не соответствует установке. Помимо этого, суперкар проводит тест многих других систем и только в случае, если все готово к разгону, Bugatti начинает производит заветную трансформацию. Дорожный просвет, который в стандартном положении составляет 125 миллиметров сокращается до 65 впереди и 70 - сзади. Спойлер опускается ниже изменяя свой угол на 2 градуса. После этого Veyron закрывает воздушные закрылки диффузора. Именно в такой стойке суперкар готов разрушать все наработки и достижения других автомобильных инженеров из остальных компаний.
На установку данного рекорда Veyron потребовалось чуть более 40 секунд. Результат был достигнут. Мистер Пих доволен. Bugatti под опекой концерна Volkswagen навсегда прославила свое имя.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
