Со дня, пожалуй, самого знаменитого рекорда в автомобильном мире всех времен уже прошло 15 лет. В конце апреля далекого 2005 года, буквально за месяц до официального начала серийного производства того самого Bugatti Veyron, тест-пилот Уве Новаки сел в автомобиль, повернул заветный дополнительный "ключ скорости" и вышел на стартовую полосу трека Ehre-Lessien в Германии. По завершению заезда в зачет были внесены цифры в 407 км/ч, которые навсегда определили Veyron самым быстрым серийным автомобилем своего времени.
Все датчики скорости на тот момент говорили о цифре в 427 км/ч, однако множество противоречий заставили занизить цифру на 20 км/ч. Большой роли это не сыграло, ведь даже той скорости, которую эксперты признали достоверной, для Bugatti было вполне достаточно.
Разгон Bugatti - отдельная очень сложная процедура. Режим "максимальная скорость" становится доступен после поворота дополнительного ключа, расположенного возле водительского кресла. Veyron откажется выходить на максимальные показатели даже в том случае, если давление хотя бы в одном колесе не соответствует установке. Помимо этого, суперкар проводит тест многих других систем и только в случае, если все готово к разгону, Bugatti начинает производит заветную трансформацию. Дорожный просвет, который в стандартном положении составляет 125 миллиметров сокращается до 65 впереди и 70 - сзади. Спойлер опускается ниже изменяя свой угол на 2 градуса. После этого Veyron закрывает воздушные закрылки диффузора. Именно в такой стойке суперкар готов разрушать все наработки и достижения других автомобильных инженеров из остальных компаний.
На установку данного рекорда Veyron потребовалось чуть более 40 секунд. Результат был достигнут. Мистер Пих доволен. Bugatti под опекой концерна Volkswagen навсегда прославила свое имя.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
