Высокий спрос на электромобили Tesla и месяцы ожиданий доставки были для некоторых клиентов марки возможностью заработать. Они просто продавали автомобиль дороже тому, кто не хочет ждать, и заказывали новый.
Особенно актуальным этот бизнес стал с началом роста цен на бензин, спровоцированным путинской войной в Украине. Не упустила возможность воспользоваться ситуацией и сама компания. Автомобили Tesla дорожали значительно быстрее моделей других марок, а компания продолжала наращивать производство.
Но когда цены на топливо начали снижаться, ситуация изменилась. Подержанные Tesla падают в цене быстрее, чем в среднем на рынке, а продажи замедлились. Как пишет Reuters со ссылкой на аналитиков отрасли, «символы экологически чистой энергии (Tesla) теперь томятся у дилеров дольше».
В ноябре 2022 года в США средняя стоимость подержанной Tesla составила 55 754 доллара, что на 17% ниже пиковых июльских 67 297 долларов. Для сравнения, согласно данным американского онлайн-ресурса Edmunds, за тот же период общий вторичный рынок упал всего на 4%. Кроме того, в ноябре подержанные автомобили дилеры продавали в среднем за 38 дней, тогда как электромобили Tesla — за 50 дней.
Почти треть подержанных автомобилей Tesla, выставленных на продажу в августе, были моделями 2022 года. По данным Edmunds, это сопоставимо с примерно 5% других брендов на вторичном рынке.
Такая ситуация свидетельствует о том, что первоначальные покупатели стремились отказаться от предзаказанных электромобилей Tesla. В результате компании пришлось удвоить скидки на новые Model Y и Model 3 на американском рынке. На прошлой неделе они достигли 7500 долларов, что усилило опасение инвесторов компании о снижении спроса. По мнению аналитиков, новая скидка будет слишком маленькой для поддержания спроса.
В канун Нового года акции Tesla упали на 7,3% до более чем двухлетнего минимума в 114,12 долларов. А в целом за 2022 год падение превысило 65%.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
