Армия США разработала климатическую стратегию, согласно которой до 2035 года все транспортные средства станут электрифицированными. Она разделена на три направления: электрификация военной техники и оборудования, оптимизация логистики и обучение военнослужащих «ведению военных действия в условиях глобального изменения климатических условий».
Результатом реализации этих мер станет снижение уровня вредных выбросов на 50% относительно 2005 года и достижение полной углеродной нейтральности к 2050 году. Как заявил министр обороны США Ллойд Остин, в условиях приближающего климатического кризиса Армия США обязана найти способ повлиять на ситуацию. Сейчас американское министерство обороны занимает 47 место в мире по вредным выбросам, оставляя позади сотни стран.
На балансе армии около 170 тысяч единиц нетактической техники. Чтобы перевести ее на электричество понадобится как минимум 13 лет. В планах к 2027 году электрифицировать легкие нетактические автомобили, а к 2035 — весь автопарк.
Некоторые службы Минобороны уже отказались от автомобилей с ДВС. Только за последние несколько лет автопарк опустел на 18 тысяч бензиновых автомобилей. Их место заняло около 3 тысяч транспортных средств с гибридными силовыми установками. Такие манипуляции благоприятно отразились на бюджете, позволив сэкономить $50 млн. Потребление топлива при этом сократилось на 49 млн литров. Вредные выбросы — на 12% на милю (1,6 км). В ближайшие планы министерства также входит установка 470 зарядных станций.
Одновременно с переходом на «зеленый транспорт» декарбонизация затронет логистику и поставщиков. Их обяжут внедрять экологически чистые технологии и снижать уровень выбросов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
