Renault Duster - далеко не тот автомобиль, которому понадобилось время для раскачки на рынке. Буквально с первых же месяцев эти кроссоверы стали активно появляться на улицах Украины. Причем в первую очередь - на улицах региональных городов Украины!
В новом поколении дизайнерам и инженерам удалось сохранить ключевые качества кроcсовера, за который его ценят владельцы. Практичность, проходимость и неприхотливость остались и в новом Renault Duster. А вот дизайн экстерьера и интерьера изменились полностью. Впрочем, кроссовер остался узнаваемым.
Моторная гамма
Гамму силовых агрегатов Renault Duster вполне можно назвать универсальной, пусть особой разнообразием она и не отличается. Например, сторонники классических бензиновых моторов могут выбрать 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 156 Нм при 4000 об. / мин. С ним автомобиль можно разогнать до 170 км/ч., А первую "сотню" набрать за 11,9 с. Минимальный показатель расходов в комбинированном цикле составляет 8,1 л. / 100 км. Фанаты дизельных машин предоставят преимущество уже легендарному 1,5-литровому двигателю с турбиной на 110 л.с. и 260 Нм. Такой силовой агрегат привлекает в первую очередь своим расходом - всего 4,6 л. / 100 км.
Бензиновая версия предлагается исключительно с механикой. У них отличаестя только количество передач: монопривод идет с 5-ступенчатой, а полный - с 6-ступенчатой. Турбодизель также может быть с двумя типами привода и исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Также 6-ступенчатый, но робот EDC вместе с полным приводом не идет. И крутящий момент в модификации с EDC на 10 Нм меньше - 250 Нм при том же количестве оборотов мотора.
Оснащение и комплектации
Renault Duster имеет не только универсальное предложение силовых агрегатов, но и широкую гамму из четырех комплектаций, не считыая лимитированной версии Techroad. Но стандартная версия Base продается исключительно с 1,6-литровой бензинкой и монопривод. Причем это уже далеко не базовая комплектация прошлого поколения. Здесь и система удержания на склоне HSA, и датчик света, и ограничитель скорости, и ECO-режим.
Средние Life и Zen можно взять с любым мотором, коробкой и типом привода. В них, в частности, добавляется система контроля спуска с холма HDC, круиз-контроль, мо¬нитор 4х4, где отображается дополнительная "внедорожная" информация, мультимедийная система MediaNAV Evolution, рейлинги на крыше и больше хрома в салоне.
А вот лучшую Intense - или полноприводним бензиновым и турбодизелем, или же с моноприводным дизелем на работе EDC. Максимальная комплектация уже предложит такую технологическую опцию, как multi-view камера с обзором на 360 градусов, а также улучшенное оформление кузова и салона декоративными элементами.
Не стоит также забывать и о лимиторованную серию Techroad, доступную с тем же набором моторов, и топовую комплектацию Intense. По оснащению она также почти повторяет Intense, но визуально отличается пакетом внешнего декора "Techroad Look" и некоторыми стилистическими красными элементами в салоне, как специальная обшивка сидений. Базовая версия кроссовера стоит 351 900 грн. В рамках бюджета в 500 000 грн. можно приобрести любой Duster в комплектации Life или Zen, но полноприводный дизель в оснащении Zen будет несколько дороже - 512 200 грн. Но версии Techroad и Intense уже не попадут в заданную сумму. Тем не менее, выбор все равно остается широким.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
