Новых электромобилей с каждым годом появляется все больше, и китайские автомобильные бренды нисколько не отстают от глобальных трендов, а скорее даже наоборот. Так, одной из новинок для нашего рынка в этом году стал электро-кроссовер JAC iEV7S - электромобиль, построенный на базе компактного кроссовера JAC S2.
Интересно, что внешне их отличия минимальны. iEV7S можно узнать разве что по бело-синей окраске, а точнее белой с небольшими синими элементами декора, да глухой решетке радиатора, которая в той или иной мере свойственна всем электромобилям.
JAC iEV7S предлагается в единственной, топовой комплектации, поэтому здесь кожаный салон, мультимедийная система с камерой кругового обзора, электронная приборная панель и джойстик вместо привычного селектора “автомата”. Впрочем, последние вещи обусловлены скорее особенностями электромобиля. Так, на приборную панель выдается вся необходимая информация, а самое главное - уровень заряда батареи и ее температура. Чуть большее расширенные показатели в отдельном подменю бортового компьютера. Именно здесь показано, на сколько километров пробега хватит батареи емкостью 40 кВт*ч, а также выдается информация про зарядку, когда электромобиль подключен к зарядной станции.
Зарядить JAC iEV7S можно по двум типам коннекторов: по Type 2 (Mennekes) и по CCS /Combo 2. Кабель Type 2 можно подключать как к зарядной станции, так и к обычной бытовой розетке, а вот Combo встречается только на зарядках. Зато там 50 кВт*ч, что поможет зарядиться довольно быстро. А вот по Type 2 JAC iEV7S принимает максимум 6,6 кВт*ч, поэтому в таком случае “у розетки” придется постоять подольше.
Более подробно о JAC iEV7S и о его цене смотрите в нашем видеообзоре:
https://www.youtube.com/watch?v=GKZmSgFmNXs
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
