В России судорожно ищут способы сохранить на плаву автопроизводство, серьезно пострадавшее от экономических санкций. Например, с дефицитом импортных комплектующих решили бороться снижая требования к безопасности. В частности, новый регламент разрешает «подсанкционным» автопроизводителям использовать параллельный импорт (ввоз оригинальных товаров без разрешения правообладателя) и устанавливать неоригинальные детали.
По некоторым данным, эти нововведения направили на поддержку АвтоВАЗа и КамАЗа. Напомним, что АвтоВАЗ включили в санкционный список Евросоюза в конце февраля. В течение марта он несколько раз останавливал производство. Стоять конвейеры завода компании будут и в апреле. Сейчас марка ищет альтернативные решения. Начать производство нескольких модификаций с минимальным содержанием импортных комплектующих планируют в июне.
Поиском новых поставщиков и решений по импортозамещению занят и КамАЗ. Лишившись американских моторов, компания с апреля переводит часть моделей на двигатели, соответствующие Евро-2, тогда как до войны с Украиной некоторые КамАЗы уже соответствовали Евро-3 и Евро-4.
Также в России предлагают полностью отказаться от техосмотра легковых автомобилей и использования системы ЭРА-ГЛОНАСС. Реализуют ли это предложение, пока не известно.
Подводя итоги, можно отметить, что проблемы у российского автопрома большие и это не может не радовать.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
