Производство на конвейере предприятия АвтоЗАЗ с каждым годом становилось все слабее и, в конечном счете, практически полностью умерло. Завод выпускал лишь небольшие партии коммерческих автомобилей и автобусов, однако сейчас данную тенденцию решили пересмотреть. В рамках дальнейшей стратегии руководство предприятие начало переговоры с Renault Group, которая, как известно, уже владеет контрольным пакетом акций российского АвтоВАЗ.
Да, действительно, идея наладить производство в Запорожье при поддержке такого крупного игрока автомобильного рынка довольно неплоха и сейчас руководство ЗАЗ проводит масштабный аудит всей этой задумки. Однако на страницах мировой паутины все чаще появляются сообщения о том, что с конвейера нашего завода начнут сходить Lada Largus, Lada Vesta и кроссовер X-Ray. Подтверждения этой информации, к сожалению, на сегодняшний день нет, но все активно ссылаются на интервью пресс-секретаря АвтоЗАЗ Дмитрия Скляренко, которое он дал каналу 061.ua, однако там ни слова не сказано о серийном выпуске этой тройки.
Скляренко лишь в очередной раз подтвердил, что на заводе проходит активное тестирование производственных мощностей, дабы окончательно понять, рентабельна ли будет эта идея. Однако ни о каком серийном производстве речи не идет. "Процесс аудита качества, и производства как такового, продолжается. Полученный результат (автомобили Lada Largus), что логично, поступают к дилерам. Но, как и ранее, каких-либо финальных договоренностей, которые бы позволили бы сказать о запуске производства, пока нет", - отметил он. Даже если это будет так, то стоит напомнить, что в этих трех автомобилях от Lada осталось одно лишь название.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
