BMW Group расширяет собственное аккумуляторное производство, чтобы уменьшить зависимость от Китая. 26 октября на новой производственной линии в Парсдорфе изготовили небольшой образец цилиндрического аккумуляторного элемента диаметром 46 мм и высотой 95 мм. Такие аккумуляторы будут использовать в моделях Neue Klasse с 2025 года. Они позволят увеличить запас хода топовых версий электромобилей нового поколения на 30%.
Новые цилиндрические элементы BMW доступны высотой 95 и 120 мм. Диаметр в обоих случаях — 46 мм. От призматических элементов пятого поколения они отличаются содержанием никеля. В круглых ячейках шестого поколения оно выше на катодной стороне, тогда как содержание кобальта снижено. При этом на анодной стороне увеличено содержание кремния. В результате объемная плотность энергии ячейки увеличится более чем на 20%. Время пополнения батареи от 10 до 80% емкости сократится на 30%.
Центр по производству элементов (CMCC) в Парсдорфе — второй аккумуляторный центр компании. Еще один построен в Мюнхене. Их задача — наращивание производства электроприводов BMW и разработка твердотельных аккумуляторов (ASSB). В центре в Парсдорфе площадью 15 000 квадратных метров работают около 80 сотрудников. Общий объем инвестиций в проект около 170 миллионов евро.
Помимо производства батарей CMCC будет заниматься переработкой отходов собственного производства и компонентов отработанных батарей электромобилей. Подобные наработки есть у мюнхенского центра. В частности, его специалисты изготовили и испытали аккумуляторные элементы, изготовленные из 100% переработанного вторичного катодного материала. Долгосрочной целью BMW Group является повторное использование всего сырья в перерабатываемых высоковольтных батареях.
Также компания намерена сократит выбросы углекислого газа и потребление ресурсов на производстве, начиная с цепочки поставок. Целевой показатель — сокращение выбросов СО2 до 60% по сравнению с нынешним уровнем. Как отмечается, CMCC в Парсдорфе будет работать без использования ископаемого топлива. Вся энергия поставляется от возобновляемых источников. Для обогрева здания центра будут использовать регенеративное тепло, производимое с использованием грунтовых вод и воздушных тепловых насосов.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
