Специалисты немецкого ателье Brabus, которое специализируется на моторном и кузовном тюнинге машин марки Mercedes-Benz, презентовали свой новый проект. Они прокачали гибридный Mercedes-AMG E53.
Доработке подвергли Mercedes-AMG E53 в кузовах универсал и седан. Основной акцент тюнеры сделали на силовой установке модели. Они увеличили отдачу 3,0-литрового рядного шестицилиндрового гибридного турбодвигателя с 449 до 557 л.с. Электромотор они трогать не стали. В результате мощность этой установки выросла с 577 до 691 л.с., а крутящий момент увеличился до 850 Нм.
Отмечается, что это было достигнуто за счет добавление блока управления PowerXtra B53 700 Performance от Brabus. Тюнингованный E53 в результате этих доработок разгоняться с места до «сотни» за 3,6 секунды. При этом максимальная скорость осталась прежней – 280 км/ч.
Не обошлось и без стилистических изменений. Mercedes-AMG E53 получил затемненную решетку радиатора и дополнительные воздухозаборники по бокам, функциональный карбоновый спойлер на корме и диффузор Brabus, акценты из матового и глянцевого карбона, а также новую выхлопну систему с черными патрубками. Ездит модель на 21-дюймовых колесных дисках Platinum Edition.
В салоне добавлены акценты из углеродного волокна, накладки на пороги из нержавеющей стали, а также педали Brabus из карбона и уникальную обивку сидений. На пол уложены фирменные коврики ателье. Об изменениях в оснащении кабины информации нет. Также тюнеры не раскрыли данные о стоимости седана и универсала.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
