Британская инженерная фирма Bedeo представила электрическую версию Land Rover Defender 110. Электрический внедорожник — первая модель в анонсированной компанией серии Reborn Electric Icons.
Как и базовая модель электрический Defender — полноприводный. В движение его приводят мотор-колеса, спроектированные и изготовленные дочерней компанией Protean Electric. Разработка системы заняла восемь лет, включая тестовый забег по Европе протяженностью более 51,5 млн км. Для снижения веса и увеличения пространства между ведущими колесами в ней нет карданного вала. Также максимально сокращено количество электрических кабелей. Как утверждается, снаряженная масса электрического Land Rover Defender 110 «лишь немного больше» оригинального полноприводного внедорожника.
Каждый двигатель выдает 80 л.с. и 649 Нм крутящего момента. Совокупная мощность агрегатов — 320 л.с. Максимальная крутящий момент — 2598 Нм. Максимальная скорость — 129 км/ч. Время ускорения от 0 до 100 км/ч — 10 секунд.
Емкость тяговой батареи — 75 кВтч. Запас хода — 246 км. От входящего в комплект зарядного устройства мощностью 22 кВт батарея пополняется за 5 часов. Опциональная скоростная зарядка на 50 кВт позволяет пополнить аккумулятор за 90 минут.
По словам генерального директора Bedeo Османа Бойера, сохранение динамики вождения и демонстрация преимуществ электрификации — основная цель компании. Успешная модернизация культового Defender демонстрирует универсальность запатентованных британцами технологии. Ранее они применялись для модернизации устаревших дизельных фургонов. После перерождения они используются для доставки «последней мили».
Стоимость электрического Land Rover Defender 110 Бойер не уточнил. Ожидаемый ценник электровнедорожника — 100 000 фунтов стерлингов ($129 730). Четверть от этой суммы — стоимость двигателей. Также на ценнике отразится сделанная на заказ отделка.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
