Экологичность электромобилей уже не раз ставилась под сомнение аналитиками и специалистами отрасли. Дело в том, что хотя сами по себе «зеленые» транспортные средства не производят вредных выбросов, с учетом необходимой для их производства и эксплуатации электроэнергии они не менее вредны, чем машины в ДВС.
Как показал собственный анализ агентства Reuters, электрический седан Tesla Model 3 по суммарному вреду окружающей среде сравняется с бензиновым седаном только через 21 725 км пробега. К такому выводу аналитики издания пришли, оценив автомобили по нескольким тысячам параметров, от количества пластика в автомобиле до типа металла в аккумуляторе. В своих расчетах они использовали тематическую модель Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго.
По словам главного аналитика Аргонне Джарода Кори Келли, основной фактор, определяющий «чистоту» электромобилей – добыча и обработка металлов для тяговых аккумуляторов. На этом этапе генерируется на много больше СО2, чем при производстве автомобилей с ДВС.
Также аналитики отметили закономерность между «чистотой» электрокаров и электрическими генерациями стран, в которых они производятся и эксплуатируются. В качестве наглядного примера, взяли Tesla Model 3 и Toyota Corolla со средним расходом 7,1 л/100 км. Например, в США, где 23% электроэнергии вырабатываются угольными электростанциями, седаны сравняются по углеродному следу к пробегу в 21 725 км.
В Норвегии, где практически вся электроэнергия производится из возобновляемых источников, это произойдет уже через 13,5 тысячи км. В Польше и Китае, где большая часть электростанций угольные, только через 126 тысяч км. Таким образом, влияние электрических транспортных средств зависит не от их эффективности и технологичности, а от энергетической инфраструктуры страны.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
