На волне растущей популярности электромобилей украинский рынок заполняется и их подержанными экземплярами. Среди которых Nissan Leaf, пожалуй, среди самых популярных. В сети масса информации про цены такие авто, удобство зарядки и так далее. Но что насчет безопасности? Этим вопросом озадачилась европейская компания по безопасности транспортных средств DEKRA и провела серию собственных краш-тестов. Конечно, на автопроизводителя это уже никак повлиять не может, ведь Nissan Leaf первого поколения (2010-2017), а именно о нем сейчас идет речь, уже давно снят с производства. Тем не менее, по дорогам Америки, Европы и Украины таких Лифов бегает немало, поэтому их владельцам, в том числе и потенциальным, будет полезно знать, как автомобиль прошел немецкие краш-тесты. Стоит отметить, что в свое время, в 2012 году, Nissan Leaf проходил тесты EuroNCAP, в ходе которых заработал максимальные 5 звезд в сводном рейтинге и неплохие оценки по остальным пунктам. Однако в данном краш-тесте условия смоделировали заметно жестче. Так, фронтальный удар об столб происходил на скорости 84 км/ч, а боковой - при 75 км/ч. Уже сами по себе удары такого плана являются очень опасными для пассажиров и “сложными” для автомобилей.
Но, по заявлению экспертов, Nissan Leaf перенес его на уровне обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Хотя шансы выжить при таком ДТП у пассажиров автомобиля любого типа, увы, будут невелики. Поэтому соблюдайте ПДД и скоростной режим в любом случае! Ну а как прошли сами испытания можно увидеть на данных видео:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=KzBotW7KLeo&feature=emb_title
https://www.youtube.com/watch?v=dclFMzKSJMA
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
