Профильные ведомства, в числе которых небезызвестные Euro ENCAP и IIHS, неоднократно проверяли на ударопрочность и безопасность электромобили Tesla. Во всех испытаниях электрокары марки получали только высокие баллы. Идеально проявила себя на европейских и американских тестах и Tesla Model 3. В этот раз краш-тесты данного электрокара провело китайское подразделение ENCAP.
В качестве объекта для исследований был взят электромобиль, который сошел с конвейера местного завода, расположенного в Шанхае. Специалисты проверили пассивную безопасность электрокара в нескольких категориях: защита пассажира и водителя, прочность крыши при перевороте, защита пешеходов, уклонение от лобового столкновения, защита при боковом ударе. Результаты получились весьма неожиданные. Назвать их плохими нельзя, но они гораздо ниже, чем обычно получили электрокары марки.
Даже при условии использования China NCAP четырехцветной градации в оценке (европейский филиал использует пятиступенчатую), Model 3 справилась на отлично только с двумя категориями: защита водителя и пассажиров, боковой удар. Также неплохой результат электрокар показал при перевороте на крышу.
Что касается защиты пешехода, то здесь ситуация гораздо печальнее, так как из возможных 25 баллов электромобиль получил только 11,4. За фронтальный удар специалисты также начислили 11,5 баллов из 30 возможных. Связано это с тем, что в момент удара у водителя не сработала передняя подушки безопасности. Смягчили удар боковые подушки, которые все же выстрелили в последний момент.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
