Чтобы дизель не подводил: как выбрать топливный фильтр

Все преимущества дизеля благодаря его особой топливной системе. Поэтому так важно, чтобы она была в полном порядке. А состояние этой прецензионной аппаратуры напрямую зависит от топлива – и от его первоначального качества, и от того, как оно было подготовлено к “употреблению”. Речь идет о топливных фильтрах дизельных моторов.

Почему мы так много говорим о топливных фильтрах именно дизельных двигателей? Потому что загрязненное топливо здесь может натворить больших неприятностей для владельца.

Бензиновый мотор в случае с неочищенным горючим просто заглохнет, и, чтобы устранить проблему, нужно будет только почистить сетку топливного насоса и досрочно поменять фильтр. В то время как в дизеле загрязнения выводят из строя такие дорогие узлы как топливный насос и форсунки, которые не всегда можно отремонтировать.

Дело в том, что давление горючего в магистрали современного дизеля с системой Common Rail настолько велико (1800 – 2000 бар), что любая твердая частица в потоке топлива становится неуправляемым космическим болидом. Который из-за массы и скорости буквально не вписывается в повороты топливных каналов и оставляет микровыбоины на всем, что попадается ему на пути. Например, на высокоточных поверхностях клапанов форсунок. Кроме вышеупомянутого эрозионного износа, мелкие частицы включений вызывают также абразивный износ, в первую очередь это касается деталей насосов высокого давления.

Также губительно действуют на форсунки и насос ТНВД примеси воды, и кроме того, в присутствии влаги начинается коррозионный износ деталей. Поэтому очень важно вовремя удалить ее из системы. Соответственно, топливные фильтры дизельных машин имеют, так сказать, целую "осушительную" систему.

Словом, в дизтопливе не должно быть никаких включений, а значит, фильтр в топливной магистрали дизеля должен работать безупречно.

Как устроен топливный фильтр

Конструктивно фильтр может быть разборным или нет, соответственно иметь сменный фильтрующий элемент или, являясь одноразовым, заменяться полностью. В любом случае главное в нем – фильтрующий элемент, который собственно и отделяет в себе все, что может навредить двигателю. Это специально изготовленный из синтетических микроволокон материал особого качества, и он должен отвечать следующим требованиям:

• Создавать минимальное гидравлическое сопротивление при прохождении через него горючего;
• Эффективно задерживать мельчайшие частицы. К примеру, топливные фильтры марки Bosch задерживают до 95% включений размером 3 – 5 микрон (и это, кстати, очень высокий показатель);
• Задерживать не менее 93% воды, встречающейся в потоке топлива;
• Не разрушаться под действием нефтепродуктов;
• Не терять форму под влиянием высокого давления;
• Иметь достаточную емкость, то есть не забиваться полностью до срока регламентного ТО.

В частности, многослойные фильтрующие материалы фильтров Bosch имеют дополнительную пропитку смолой – в результате их главный элемент сочетает отличную эффективность, влагостойкость и прочность на растяжение. Кроме того, для длительного срока службы этот материал научились складывать в особую "гармошку" с большой площадью поверхности. Соответственно, в ее микропорах может накапливаться большое количество загрязнений, а сопротивление потоку топлива сохраняется низким.

Что будет, если фильтр плохой

Фильтры низкого качества, не говоря уже об откровенных подделках, несут особую опасность для двигателя – их вред так сказать, не мгновенный, а отложенного действия. Даже с самым плохим фильтром двигатель сначала работает нормально, и только со временем начинаются проблемы. Которые, между прочим, не все водители или механики связывают с неадекватностью фильтрации, потому что после замены фильтра прошло время.

А последствия использования некачественного фильтра дизтоплива могут быть следующие:

• Преждевременный износ ТНВД и форсунок;
• Выход из строя ТНВД и форсунок из-за полного отсутствия фильтрации, когда вследствие деформации фильтрующего элемента поток топлива идет в обход;
• Падение мощности двигателя из-за быстрого заполнения микропор фильтра – вплоть до полной остановки двигателя.

Дело профессионалов

Относительно топливного фильтра дизельного автомобиля есть еще одно важное обстоятельство. Во многих случаях его замена – это несложная на первый взгляд операция, обусловленная определенным алгоритмом, нарушение которого приводит к поломке двигателя.

Если не вдаваться в подробности, нужно просто сказать, что при замене топливного фильтра дизеля следует избегать так называемого «завоздушивания» топливной системы. У разных моделей авто это могут быть разные действия, расписанные автопроизводителем, в том числе включение специального режима работы двигателя через диагностический сканер и соответствующую программу. Если же правила будут нарушены, двигатель во многих случаях успешно запустится и машина поедет, но некоторые детали будут повреждены, что приведет к преждевременному и дорогому ремонту, в частности, топливного насоса.

Таким образом, покупая качественный топливный фильтр для своего дизеля, вы должны сразу позаботиться и о месте его замены. Это должна быть мастерская, где не только знают всю процедуру по пунктам, но и где можно верить, что мастера у вашего автомобиля ее неукоснительно соблюдают.

А в идеале было бы сразу поехать туда, где фильтр и продадут, и установят. Например, на СТО Bosch Service с их отлаженной системой складов и поставок комплектующих. Таким образом вы получите гарантию под ключ – на деталь и выполненную работу.