Технологическая компания Continental произвела шланги, необходимые для медицинского сектора региона Ломбардия, на своем итальянском предприятии в Даверио, Италия. «Несмотря на то, что Continental сократила свое основное производство на северо-итальянском предприятии из-за пандемии Covid-19, мы произвели специально заказанные партии медицинских шлангов для находящегося в тяжелом положении итальянского здравоохранения. Для этого мы временно перезапустили производственную линию. Это наш вклад для Бергамо и всего итальянского общества по оказанию помощи медикам. Всем, кто обеспечивает уход и предоставляет жизненно важные услуги в эти трудные времена», - пояснил Марко Тамборини, ответственный менеджер по производству термопластичных шлангов в Continental с момента приобретения Merlett в 2019 году. Шланги производятся для транспортировки воздуха и различных медицинских газов, необходимых в здравоохранении. Например, шланги используются для подачи низкого давления, а также для простого всасывания газа в респираторное оборудование, такое как система непрерывного поддерживания положительного давления в дыхательных путях пациента.
Надежная поставка медицинского оборудования итальянскому здравоохранению
Шланги, необходимые для перекачивания газа были спроектированы расположенной в Бергамо компанией Flow-meter, эксперта по устройствам для измерения, контроля и подачи медицинских газов и жидкостей. Провинция Бергамо в регионе Ломбардия особенно сильно поражена новым вирусным заболеванием. «В последние несколько дней мы получили много благодарностей от больниц, которые мы обслуживаем. Это было бы невозможно без надежных партнеров, особенно в эти времена. Местные медицинские учреждения полагаются на постоянную поставку медицинского оснащения из-за продолжающейся стрессовой ситуации», - сказал Роберто Паратико, генеральный директор Flow-meter.
Шланги для анестезиологического и респираторного оборудования
Шланг для подачи медицинского газа представляет собой трубку из ПВХ с проводящим подслоем из термопластичного полиуретана (TPU), армированного полиэфирной пряжей, и промежуточным адгезивным слоем из полиуретана (PU). Он подходит для транспортировки воздуха, кислорода, закиси азота, гелия и углекислого газа. «В будущем мы будем уделять особое внимание производству медицинских шлангов для европейского сектора здравоохранения - особенно в эти дни, когда медицинская и социальная потребность в медицинском оборудовании, используемом при заболеваниях дыхательных путей, чрезвычайно высока», - сказал Тамборини.
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
