Американские автосалоны оказались не готовы к переходу на электромобили и зачастую отговаривают клиентов от их покупки, предлагая бензиновые модели. В некоторых случаях покупатели оказываются более осведомленными, чем продавцы, предоставляющие туманную и даже неправдивую информацию об электромобилях. Как выяснили журналисты The Washington Post, подобные истории с дезинформацией происходят по всей стране.
Таким образом продавцы нивелируют усилия производителей, потративших сотни миллиардов долларов на электромобили, и мешают электрификации автопарка. Напомним, что администрация Байдена стремится к тому, чтобы к 2032 году две трети новых автомобилей, продаваемых в США, были электрическими.
Есть ряд причин, по которым дилеры не заинтересованы в продаже электромобилей. В частности, это меньшая прибыль, более медленные продажи и отсутствие знаний о технологии. Согласно опросу, проведенному в конце 2022 года, 66% дилерских центров не имели в продаже электромобилей. 45% опрошенных дилеров указали причиной их отсутствия проблемы с поставками, а 30% заявили, что не стали бы предлагать электромобили, даже если бы могли.
По словам бывшего продавца автомобилей Chevrolet, продажа бензинового автомобиля может занять менее часа за одно посещение. Тогда как покупатели электромобилей приходят как минимум четыре раза, прежде чем решаются на покупку.
Несмотря на это некоторые дилеры готовы сделать шаг в сторону электромобилей. Например, компания Ford проводит тренинги для своих дилеров, но продажи пока не радуют. По некоторым данным, пока продали всего около 12 электромобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
