Электрический гиперкар Pininfarina Battista установил сразу четыре мировых рекорда, закрепив за собой статус самого быстрого серийного транспортного средства в мире.
Динамику электрокара проверяли на треке Нардо в Италии. Изначально купе разогнали до 100 км/ч. Эту отметку тестируемая модель достигла за 1,86 секунды. Скорость в 200 км/ч Battista набрала за 4,75 секунды. Это впечатляющий результат. Например, примерно за то же время Chevrolet Camaro SS разгоняется до 60 км/ч.
Еще один рекорд электрическое купе установило в испытании на торможение от 100 до 0 км/ч. До полной остановки гиперкар поехал 31 метр. Максимальная скорость, до которой удалось разогнать электромобиль, составляет 349 км/ч. Она не стала рекордной, но все равно впечатляет. Ведь не каждый автомобиль может достичь такой отметки, а тем более на электроприводе.
https://www.youtube.com/watch?v=KD8r4jpZiSk&feature=emb_logo
В пресс-службе компании сообщили, что все эти статистические данные хронометрировались и являются официальными. Отмечается, что достичь таких показателей купе позволили идеальное распределение веса, низкий центр тяжести, индивидуальные настройки подвески и особые шины.
Напомним, что в движение Battista приводит четыре электромотора, которые суммарно выдают 1900 л.с. мощности и 2300 Нм крутящего момента. Запас хода обеспечивает батарея в форме буквы Т на 120 кВтч. Электромобили собираются вручную. На изготовление каждого уходит около 1250 часов. Всего компания намерена выпустить 150 купе по цене 2,2 млн евро каждый.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
