Современные транспортные средства буквально напичканы различными устройства и системами помощи водителю. С каждым гором количество "умной электроники" в автомобилях только увеличивается, заменяя различные механические составляющие. Конечно же это сказывается на стоимости машин. В том, какая доля электроники в цене автомобилей разбиралась консалдинговая компания Deloitte.
Эксперты компании изучили автомобильную промышленность за последние 20 лет и составили подробный отчет. Так, в 2004 году только 25% автомобилей оснащались подушками безопасности, а сидениями с электроприводом могли похвастаться менее 50%. В том же году такие опции, как датчики давления в шинах, парктроники, боковые подушку безопасности, системы мониторинга слепых зон и контролеры устойчивости имели менее 20% машин. Однако уже к 2017 году такими системами были оснащены уже более 80% авто.
За отчетный период в оснащение большинства автомобилей стали входить адаптивные круиз-контроли, мультимедийные системы, электронные датчики и системы, которые обеспечивают не только комфортную езду, а максимальную безопасность как для водителей, так и для пассажиров. Такая "продвинутость" современных автомобилей привела к значительному увеличению их цене.
По данным аналитиков компании Deloitte, в 2000 году доля электроники в общей стоимости автомобиля составляла 18%, а в этом году она выросла до 40%. Если развитие автомобильной промышленности будет идти такими же темпами, то к 2030 доля электроники в цене авто может вырости до 45-50%. Если же учитывать тот факт, что в скором времени на городские дороги выйдут автономные транспортные средства, то доля стоимости электроники возрастет еще больше. Это связано с тем, что такие авто оснащаются большим количеством лидаров, радаров и камер, а также других бортовых систем, стоимость которых высока.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
